低碳，不只是Tier 1的目的

低碳是一种出行方式，更是如今新时代的行为准则。

节能减碳的大环境下，新能源汽车潮流愈发势不可挡。而除了整车厂之外，身处其背后的零部件供应商们，却是“低碳”出行时代的重要组成部分。

简而言之，并不是将动力能源由燃油转变成电力，就进入到了低碳维度，更重要的是，全周期低碳、零碳，才是真正意义上的“碳中和”。事实上，也正是因为这一点，才愈加彰显始终坚持低碳战略的难能可贵。

6月11日-14日，国际低碳智慧出行展览会在上海如期召开，零部件供应商法雷奥携最新科技创新成果亮相，不仅展示了其在可持续发展制造领域的诸多实践，而且还划定了到2050年实现碳中和的进取之路。

实际上，早在2020年的时候，法雷奥就作出承诺，至2050年法雷奥在全球范围内的所有运营活动和整个供应链将实现100%的碳中和，并制定了相应的减碳战略和计划（Carbon Reduction Plan, CAP 50）。

也正是因为这一目标，法雷奥做出了许多创新实践：

产品和技术方面，法雷奥通过创新材料的使用、产品设计和制造工艺的改进，这些成果可以助力汽车电动化、提高燃料使用效率以及汽车轻量化发展。与此同时，法雷奥还展示了超越汽车领域的电动化技术应用，包括48伏电动助力自行车，以及电动船舶动力推进系统。

企业生产经营活动方面，法雷奥持续投资升级工厂，提高低碳能源的使用。主要方式包括：太阳能使用、安装节能逆变器、购买可再生能源电力等方式，进行减少碳排放。2022年，法雷奥在华的大部分生产基地皆获得了“绿色工厂”认证。

值得一提的是，欧洲市场对于汽车全周期碳排放的要求极为看重。而这也就意味着，像法雷奥这样的汽车零部件供应商，必须严格按照“低碳标准”进行生产，只有这样，才能符合基本的订单条件，才有机会进一步扩宽市场。

据了解，如今，全球已有三分之一的汽车装配了法雷奥电气化相关的产品。尤其是在电气化转型、低碳可持续发展方面，法雷奥持续发力，不仅仅是技术创新、产品创新方面，还包括工厂制造工艺、节能减排等，都收获了不少的成果。

碳中和是长期主义，在实现碳中和的征程中，2030年会是一个重要且即将到来的里程碑。

根据SBTi（科学碳目标倡议）的统计结果显示，2022年法雷奥整体碳排放量相比2019年减少了9%，超额完成预设的二氧化碳减排目标，获得了 CDP 2022 A级认证。

而到2030年，法雷奥整个价值链的排放量（包括供应商、自身经营活动和产品最终用途的排放量）将比2019年减少45%。

为切实落实低碳战略，法雷奥制定了4“R”原则：稳健设计 Robust design、再制造 Remanufacturing、可修复性 Repairability 和可回收性 Recyclability。

尤其是再制造方面，法雷奥通过再利用材料，可使得碳影响减少50%至80%。官方预估，到2030年，法雷奥旗下再制造产品的数量将会翻上一番。

在中国，法雷奥坚持与欧洲市场同样的减碳目标，并积极助力中国2060年双碳目标的达成。而站在一家零部件供应商的角度，法雷奥也正借助碳中和的东风，进一步实现从内而外的电气化转型。

今年是法雷奥集团成立的100周年，而在过去近30年里，法雷奥更是不断扩大中国市场的布局。时至今日，中国俨然已经成为法雷奥集团业务营收最大的单一国家。

或许100年的法雷奥，听起来“传统”意味浓重，且带着些许的厚重感，但积极求变、乐于创新的法雷奥正用实际行动，践行着全新时代的准则。是的，低碳并不是目的，而是一个始终要坚持的发展战略、核心价值观。

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