小米汽车不代工，自建30万辆产能整车工厂

汽车汽车公社 2021-11-28 18:57

稳健的小米汽车，在自建工厂一事上，透露出足够大的决心。

11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技举行了“小米汽车项目”的签约仪式。而本次签约落定，不仅正式宣告了小米汽车正式落户北京经开区的事实，更是透露出另外一个重要信息：小米会在北京建设30万辆产能的整车工厂。

尽管小米汽车落户北京的消息人尽皆知，但关乎小米究竟是找人代工造车，还是自建工厂亲历亲行，却始终没有确切的定论。从更早时候传言小米收购恒大汽车开始，再到近期小米收购江淮汽车结束，如此这般的谣言，也在小米汽车“30万辆产能整车工厂”的披露中，不攻自破。

据了解，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并将分为两期建设，最终建成年产量30万辆的整车工厂。其中一期和二期的产能分别为15万辆，预计2024年首车下线，并实现量产。

如此算来，小米汽车整车工厂的一期工程至少要在2024年之前完成，满打满算也就是不到3年的时间，甚至是与前两天雷总透露的小米汽车“2024年上半年正式量产”的进度大体一致。不得不说，跨界造车的小米，表现出来的形象并没有怯怯弱弱、谨慎行事，更多的是大张旗鼓、高调做事。

作为雷布斯有生之年的最后一次创业，自小米官宣入局汽车行业的那一刻，就声势不小。彼时，雷军四处参观公司工厂，从王传福到宁德时代，再到五菱柳州生产基地，一系列行程下来，更是令坊间对于小米汽车的热情高涨了起来。

而后便是“投资问路”，毕竟小米是跨界而来，想要更好地融入汽车圈，用钱开路完全可以算得上一个快速且有效的方法。所以也就不难看到，小米在汽车零部件供应链方面的深入，其中包括了动力电池、智能驾驶软件解决方案、芯片半导体，以及感知传感器等方面。

圈内耳熟能详的蜂巢能源、赣锋锂电、禾赛科技、比亚迪半导体、Deepmotion等公司的融资，都可以看到小米的身影。就像是拼接一个完整的乐高玩具，小米巧妙的用“投资”的方式，逐渐将Micar的形象变得丰满起来。或许也正是这种上下游供应链体系的整合顺利，再加上雷军自上而下的统筹兼顾，才使得小米汽车进展“超预期”，以至于正式量产时间被定档在了2024上半年。

然而尽管向好声一片，小米汽车却依旧有着短板存在。其中首当其冲的便是汽车与消费电子的不同属性。

换句话说，哪怕小米汽车敲定了年产30万辆的整车工厂，其间的质量把控、性能调教等，仅靠一腔热血也是难以维继。毕竟如果没有记错的话，小米汽车当初公布领导团队时，只有一人有过汽车行业经验。所以如此看来，其中暗藏的“人才危机”想必是存在的；而小米高薪四处挖人的消息，也并非空穴来风。

另一方面，受北方地理因素影响，发展智能电动汽车美中不足是肯定的。其实并不是在怀疑北京地区的汽车配套产业链，毕竟有北汽、奔驰、理想等车企在该地区盘踞，但涉及到电动，尤其是动力电池的续航方面，北方的寒冷气候是一头名副其实的“拦路虎”。

磷酸铁锂电池和三元锂电池是现在市场上动力电池的主流。老生常谈的问题便是一个贵但不够安全，另一个便宜但能量密度不高，而且还怕冷。当然，也并不是说“怕冷”就没有办法，因为目前主流的电动车大都配备了温度保护系统，以避免温度过低造成续航里程衰减，以及低温条件下充电慢的情况。

与人类似，天冷了就不愿意动弹。而动力电池也是一样，低温条件下，电池活性变差，负极材料石墨嵌锂能力下降，也就导致充电效率和续航里程的下降。而根据了解，所谓的温度保护系统，大多为预加热技术，但摆在面前的事实是，如果单纯地给电池直接加热，要么本身耗电太高、得不偿失，要么就有可能加热过度造成“热失控”的大麻烦。

可能也是因为看到了这个短板，以及动力电池对于新能源汽车的重要性，小米才在动力电池方面下足的功夫。除了蜂巢能源、赣锋锂电、中航锂电、珠海冠宇之外，就在近日，小米还与华为一起投资了一家固态电池企业卫蓝新能源。虽然能否解决掉相关问题未知，但毕竟有所准备，心里才不会慌张。