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本田中国10月销量14.84万辆,同比下降17.87%

汽车 盖世汽车网    2021-11-04 19:16

11月3日,本田中国发布10月终端汽车销量。数据显示,2021年10月本田在华终端汽车销量148,377辆,与去年同期180,655辆相比,同比下降17.87%。本田指出,销量的下滑主要受零部件供应紧张的影响,“缺芯”首当其冲。

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图片来源:本田汽车

4月以来销量一路下滑,9月有所回暖

今年以来,芯片短缺打乱不少汽车品牌的布局。不少车企不得不减产或减配,本田汽车也是深受困扰,今年以来在日本本土停产消息不断被爆出。本田中国区亦受到不小波及,自今年4月份之后,在华整体销量一路下滑。其中,销量担当东风本田思域销量最低谷时期不足5千辆,而在往年同期,思域的销量都是在2.5万辆之上。

不过好的消息是,从9月份开始,本田的缺芯问题得以缓解,思域销量也重回到了2万辆左右。本田中国整体销量也有所回暖,10月终端销量环比增长22.17%,创造了继3、4月份之外的最好销量业绩。

从1-10月份整体销量数据来看,1~10月本田在中国的终端汽车累计销量为1,256,192辆,同比微增0.8%。

广本与东本累计差距2万辆,混动成为亮点

分品牌来看,数据显示,本田在华两家合资公司10月销量均出现不小幅度下滑。

广汽本田10月终端销量为77,748辆,同比2020年85,520 辆下滑9.09%;1~10月终端累计销量为618,140辆,同比下滑0.71%。东风本田10月终端销量为70,629辆,同比2020年95135辆下滑25.76%;1~10月终端累计销量为638,052辆,同比增长2.21%,已累计实现正增长。

相较来看,两大合资企业累计销量相差2万辆,差距不大。为提升销量,快速响应市场需求,广本和东本加快推新力度:11月1日,广汽本田旗下全新紧凑型轿车INTEGRA首次亮相,新车中文命名“型格”,被称作东风本田思域的姊妹车型,预售价14.30万元起。此前不久,东风Honda中期改款的INSPIRE下线,改名为“英仕派”。不过,随着本田汽车双车战略推进,两个品牌的差异化在缩小,趋于同质化让两品牌不可避免存在内部损耗的风险。

此外,加速电气化转型也正在成为本田中国提升业务的重要战略举措。数据显示,今年1-10月搭载了SPORT HYBRID(锐・混动)高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达190,779辆,同期比增长26.2%。今年以来,混动成为车企发力的重点之一,长城、奇瑞、比亚迪、吉利、长安等品牌陆续发布了混动战略。由此可见,混动车型后期依然将是本田在华增长的重要拉动力之一。

不仅如此,本田同步还在计划加大纯电车型的导入。10月29日晚,广汽集团公告了审议通过《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目变更的议案》的消息,调整年产12万辆新能源车产能扩大建设项目部分内容,以此来适应导入更高级别本田最新 “e:N”系列纯电车型。

总体来看,2021年本田在华销量受冲击不小,尽管有一些亮点和回暖之势存在,但距离年末仅剩2个月的时间,要实现大幅度攀升有点困难。

【以上内容转自“盖世汽车”,不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

 

责任编辑: 4150ZYN

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