真情实感 聊聊吉利汽车2020年完成132万辆目标 明年会更“狠”

2021年1月6日，据说是自进入21世纪以来，北京最冷的一天。据监测显示，1月6日18时31分，北京南郊观象台气温降至零下17.1摄氏度。嗯，自2000年以来北京最低温度。

戴着口罩，把双手揣进了羽绒服的兜里，我终于来到了工位上，开始了又一个等吉利汽车发布年销量的日子。说实话，我已经等了好几天了。

吉利汽车能否完成132万辆的年销目标？如果没完成，其实也没关系，因为疫情原因嘛。那，如果一不小心，完成了呢？132万辆啊！不是个小数字。

害，其实吉利汽车拿不拿，或许和我本人没啥直接的利益关系，我一不是吉利的车主，二更不是吉利人，只是平平无奇一个文字工作者。不过，至少吉利能完成年销量目标，我是开心的。

所以，这篇稿我打心底里不愿意写成一个简单的销量分析。也希望能够更多的融入一些我自己的理解。下面，借着吉利汽车2020年销量的公布，我们也回顾一下，吉利汽车2020年所发生的那些事儿。

吉利汽车数据显示，2020年，吉利汽车共销售汽车1,320,217辆，完成了既定目标，132万辆。同时，如果说这一年是一个战场，而主攻方吉利汽车无疑是胜利者，但也只能说是“险胜”。因为，毕竟销量仅仅是擦破了132万辆的一点点皮儿，只多卖了217辆车。

同时，吉利汽车连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。另外，吉利汽车定下了2021年销量153万辆的目标。也就是说，2021年，吉利汽车年销量目标要同比增长15.9%，胃口不小！

另外，1月6日，中汽协公布了2021年乘用车市场销量预期，约为2527.2万辆。如果我们以此为参考，吉利汽车2021年的乘用车销量就要占到全国乘用车销量的6%，可真是有雄心壮志。

不得不说的是，由于疫情原因，吉利汽车在进入2月份之后销量全面“暴跌”，可以说就基本上没卖几辆车。而进入3月份后，疫情的影响仍未退散。直至5月，汽车消费才开始逐步恢复正常。另外，疫情贯穿2020年全年。

由于1、2月份全国汽车销量深陷“疫情泥沼”，那么2020年有效卖车的时间也相应减少。通俗点讲，这剩下的11个月里，每一个月，我们都要背1、2月份的“欠账”前行。

在这种被动局面下，吉利汽车仍旧能够完成132万辆的年销目标，那我也只能说，吉利人，这一年，真的辛苦了！

这一年，恐怕吉利汽车所有的相关责任人在每一个夜晚，都会想到销量二字吧？在整个吉利汽车运行的机器中，每一个吉利人都可看做是发条。而在这个发条上，每一次齿轮的咬合都象征着他们距离目标更进一步，也同时在告诉他们，留给自己的“时间”不多了。

2020年11月1日，吉利星瑞正式上市

回过头来，再看看吉利汽车这一年之中所经历的所有事情，我们也不难发现，吉利汽车走过的每一步棋，上市的每一款新车，都带着或多或少的使命。而每一个产品的出现，都代表着它的出现将助力吉利，完成132万辆的销量目标。

而真正完成132万辆的目标的时候，我们再回看在这过去的一年中，吉利汽车的每一款产品，都有着那么深的意义，都背着那么重的任务，都是这132万辆中，不可或缺的一部分。

2020年6月23日，吉利豪越上市

在这一年之中，吉利汽车在中国乘用车的销量统计共有3个品牌，其中吉利品牌是重中之重。旗下轿车有帝豪轿车家族、博瑞、缤瑞、远景轿车，SUV阵营有博越家族、缤越、星越、帝豪GS等。而基于CMA超级母体架构下的星瑞也在12月份中贡献出了过万的销量（12,077辆），也是132万辆之中，最后出力的车型。

领克品牌是吉利汽车向中高端发起冲击的重中之重。而连续9个月实现同比、环比双增长，连续6个月刷新品牌单月销量记录，也用事实证明了，领克品牌正逐渐成长，已渐成规模。

2020年5月5日，领克05上市

我们不妨再向前回望几年，曾几何时，领克刚刚诞生之时，有多少人看好领克？又有对少人对领克嗤之以鼻？致力于成为“用户品牌”的领克，在成长的几年间，90后用户占比达40%，85后＋90后用户占比超过2/3。套用一句广告词：领克，年轻态，健康品。

2021年1月6日，领克03＋第10000辆整车下线

另外，再给大家透露个1月6日消息（行文至此处已是1月7日），领克03＋第10000辆整车下线。领克03＋这台车，正在逐渐于消费者心中竖起偶像标签，有了它，我们仿佛不用再迷恋所谓的某厂神车小钢炮。有了它，我们仿佛也能拥有中国制造的性能车。而第10000辆整车下线，也让我们更对吉利汽车、领克品牌有信心。

2020年9月6日，领克06上市

几何品牌作为新能源车品牌，旗下车型几何A、几何C再加上帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品，12月销量7,171辆，全年销量68,142辆，一直保持着稳定的成绩。

虽然相比较吉利品牌、领克品牌而言，几何品牌虽然销量并不算太过耀眼，但其仍旧是吉利汽车132万辆中必不可少的一环。而如果吉利汽车2021年153万辆目标要想完成的话，几何品牌要在2021年更发力才行。

另外，我们从宏观角度来看，2020年是我国“十四五”规划的开局之年。在“十四五”时期，我国现在正在构建以“国内大循环”为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。简而言之，国内市场潜力仍旧巨大。而吉利汽车132万辆的年销量目标的完成，也在某种层面上与“十四五”规划契合。

除此之外，吉利汽车正式进入了科技吉利4.0时代。目前，吉利汽车基本完成了以BMA、CMA、SPA以及SEA基础模块架构，覆盖纯电、混动、燃油、从紧凑型到中大型车的全面布局。

写在最后：

回望2020年，我们或许从隐约的氛围中可以感受到，中国汽车产业洗牌时代或将悄然而至。中国汽车工业或许也将经过一轮“优胜劣汰”。

展望2021年，吉利汽车能否完成153万辆的新年销目标，又成为了牵动吉利汽车这台巨大机器加速运作的动力。同时，新的一年之中，吉利汽车会以怎样的面貌向153万辆发起攻势，能否如愿完成年销目标，又何尝不是笔者作为一个旁观者的新任务？（文 车视界 李亮）