盘点那些仍是国五排放标准的车型，这些车企到底怎么想的？

 随着全国正式实行国六排放标准的时间日益临近，各大厂商对于发动机升级换代工作早已相继完成，有些硬实力的汽车厂家更是一步到位升级到了国六b标准。但纵观如今的汽车市场，仍有部分产品还延续着国五标准。那么在此背景下，这些车企都是怎么想的呢？所以，今天我们就以排放为切入点，看看那些仍采用国五发动机的车型，探究一下它们为何迟迟不升级。

品牌：汉腾

车型：X7新能源

作为一台插电式混合动力的新能源车型，汉腾X7新能源国五标准的身份确实让人有些意外。从动力数据上看，这台来自众泰代号为TN4G18T的1.8T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩245牛·米。这一数据与一众主流自主品牌的1.5T发动机相比，排量上的优势并没有带来比竞品更强的动力表现。至于这台电机，综合最大功率68kW，峰值扭矩235牛·米，纯电续航60km。或许是因为汉腾首款PHEV车型的身份，新车发动机与电机之间的结合度仍有待提高，因此还无法满足最新的国六标准。

查看目前汉腾的在售车型，旗下X5和X7两款车型的燃油版均符合最新的国六标准，而这都要得益于那台代号为TLE4G15D的1.5T发动机。可以预见，汉腾X7新能源如果基于这台发动机打造一台满足国六标准的车型，在技术层面并没有太多难度，但汉腾没有这么做。结合X5纯电动版以及幸福e+两款新能源车看，似乎其在新能源市场的重心转向了纯电动车型。

值得一提的是，汉腾X7新能源补贴后的售价达到了18.78万元起，相对昂贵的价格以及国五车身份，在目前竞争愈发激烈的新能源市场中并没有展现出太多优势，这或许也是汉腾放弃它的原因。

品牌：雪铁龙

车型：C5、C4L、爱丽舍

不同于部分实力欠缺的汽车厂商，作为一家世界知名的汽车公司，PSA集团在技术方面的储备无需质疑。目前集团旗下的雪铁龙品牌，诸如C6、C3L以及C3-XR等车型，所涵盖的1.2T、1.6T以及1.8T发动机均满足国六标准。与此同时，雪铁龙目前仍有国五车型在售，它们分别是定位中级车的C5、紧凑级的C4L以及爱丽舍。但从车型分布中可以看出，雪铁龙已布局的C6以及C3L，分别取代定位相同、价格相近的C5以及爱丽舍。

然而在合资品牌竞争最为激烈的10万级紧凑级家轿市场，雪铁龙目前仍只有一款排放标准为国五的C4L。显然，在不缺乏国六发动机的背景下，国六车型的缺失从侧面反映出了管理层并没有重视这一级别市场。联想到目前雪铁龙以及PSA集团在中国市场上的处境，或许从这款C4L上便能可知一二。

品牌：丰田

车型：普拉多

作为世界最知名的汽车公司之一，丰田的出现一定让人颇感意外。在发动机领域，无论是代号A25B-FXS的2.5L自吸发动机，还是与此结合的混动技术，都走在世界前列。而在中国市场，丰田的大部分车型早已升级为了最新的国六标准，但有一款车却是例外，它就是普拉多。

丰田迟迟不推出国六版本的普拉多颇有点孤独求败的意味，在普拉多所在的硬派越野车市场，小众的定位配合自身的口碑优势，因此处于“舒适圈”中的普拉多并不急于推出国六版本车型。但随着哈弗、北汽BJ系列等一批自主硬派车型的崛起，没有了国六车型的普拉多，未来前景将会如何呢？

综上所述，尽管以上三个品牌各有国五车型在售，但各自的处境却大不相同。以汉腾为代表的小众自主品牌，大多受限于技术；而雪铁龙在有技术的背景下，国六车型的缺失则更多要归结于管理层的决定；至于丰田普拉多，基本“垄断”的地位意味着它无需推出国六车型。但不管各家的原因是什么，在2020年7月1日后，它们都将无法再进入市场销售。