好一匹任意驾驭的“烈马”！福特烈马黑科技体验营活动_汽车公社

以最自由也最“傻瓜”的方式，让你体验最硬派的越野，这便是烈马独到的地方。

7月18日，距离这个乙巳年初伏，尚有两天时间，但南昌的天气已经非常地炎热。虽然活动的出发时间，只是上午9点而已，但气温已经突破了31℃。而就是在这样炙热的氛围中，这一届的福特烈马黑科技体验营，正式开幕了。

本次活动的场地，选在了江铃汽车小蓝越野体验区。这个看似有些平平无奇的名字背后，实际上是全球顶级团队以及精英达喀尔越野体验。

场地由杰森·道森公司下属北美AORX®团队，与达喀尔精英车手周勇联袂设计。前者作为北美越野场地认证领域的权威机构，其AORX®认证代表着全球越野测试体系的高标准，后者则以达喀尔拉力赛的实战经验，将极限越野的真实需求融入场地设计。

场地分成ABCD四个区，每个难度都不一样，从新手到老炮全覆盖。

当天的活动，分为车间内对烈马车型的快拆快装体验模式，以及在小蓝越野体验区的实际驾驶体验。

有关快拆快装的问题，其实站在今天的视角上，对许多人而言已经颇有点“平平无奇”的味道——毕竟其作为福特烈马的看家功夫，最基本的特性，许多年前就已经广为全球车迷所熟知。当然，对于多数久闻但未一见的人而言，一个成年男性可以独立拆装的轻量化车顶棚、车门部件，还是具有极强新鲜感的。

更重要的是，作为一款发展了近七十年，自一开始就把模块化作为核心卖点的硬派越野，这一代的烈马大量预留了车上接电端口和固定支架，以便为那些硬核的越野、攀岩爱好者加装大功率射灯提供方便。当然这一切如何在国内环境下顺利发展与良性循环，尚有待于法律法规在必要层面上进行合理地松绑。汽车产业的发展，有赖于各种非刚性用车需求的释放，而这同样需要主管部门以及全社会力量的协助。

车间环节之后，便是最为期待的越野试驾。

当我握紧福特烈马的方向盘驶入A区，单边桥与低高度交叉轴如“越野幼儿园”般温和。两驱模式下，烈马超长悬挂行程让车轮如猫爪紧抓地面。有那么一刻，车身起伏似乎让人回忆起童年脑海中烙印的在床垫上蹦跳的画面。当车轮轻松碾过斜坡攀上坡顶时，体验是非常好的。

必须提一下的令人印象深刻的“小功能”，便是这一代烈马具备的透明底盘能力。在一些盲坡或者碎石堆时，你根本不知道下面藏啥障碍物。而当高角度爬坡时，车头高高扬起，驾驶者的视野瞬间消失。

在以往的惯例中，这是需要一起越野的随车弟兄，手持对讲机下车指挥的。但是现在，靠着透明底盘功能一切都不成问题，老司机可以随心操作解锁和脱锁，是否断开防倾杆，从容在4H和4L进行切换。

特别值得一提的是，随着教练一句“放心踩”点燃油门，身下这匹烈马瞬间觉醒——EMOD智能四驱电机预压摩擦片取代传统离合器，毫秒级响应将动力精准灌入车轮。

在C区攀岩时，只需要将G.O.A.T.地形旋钮扭向“岩石爬行”，前防倾杆电磁断开声清脆响起——车身勐然侧倾30°，悬空轮胎却被无形巨手按回地面，220mm悬挂行程吞噬着沟壑落差。

唯有在这种环境下，你才能更好地理解何为“智能越野”。并非蛮力的死磕，而是电子神经与机械肌腱的共舞。当然，要论蛮力，烈马也绝对不会逊色就是了。

总而言之，烈马是一款神奇的车。一方面它确实足够“硬派”，但同时还能够大大简化“硬派”入门的学习时间。

社群建设以及用户联系，是福特烈马产品体系建设在今年的重点。目前，品牌已经将“产品-改装-社群”三条腿走路变成主轴。

在现场和品牌方的人聊了聊，对方表示去年已经实现了用户社群的基础搭建，而今年会进入规模爆发阶段。在这个中国车主们渐渐结束刚需购车，而转向兴趣和爱好层面的时代，硬派越野应该成为一种大众生活方式，烈马不该是个别极客的小众玩具。

从硬件上来说，这一次体验日的经历让我信服福特烈马具有这个实力。当然，地基坚固的前提下，搭建上层建筑也并不能算是轻松的一件事。但我还是衷心希望，福特烈马能够走通这条艰难的道路。

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