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宁德时代,“神行”背后的逻辑

汽车 汽车公社 2023-08-20 18:14

充电10分钟,续航400公里。宁德时代发布全球首款4C磷酸铁锂电池,正在试图加速淘汰燃油车。

宁德时代的电池技术不一定世界第一,但商业化落地能力绝对称得上首屈一指。

8月16日,宁德时代首次线下发布会正式举行。会上,宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。

而在这其中,有几个点值得特别留意:首款磷酸铁锂4C快充电池;充电10分钟,续航400公里;电池包可达到700公里以上续航。事实上,也正是在这3点上,透露出宁德时代接下来的发展逻辑。

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拖延电动车发展的2个难题,无外乎里程焦虑和补能焦虑。前者需要更高能量密度的动力电池,后者则需要更完善方便的补能体系。而不难发现的是,宁德时代在两者上都开启了诸多布局。

为提高补能效率,宁德时代分别在换电和超充领域进行布局。最显着的两个承载者便是EVOGO和快卜。而在800V愈加推崇的今天,宁德时代于超快充电池方面的研究,也来到了新的节点——神行超充电池。

此前,超充电池一直是三元锂电池的配套名称。而宁德时代的神行,却开创性的将快充特性赋予了磷酸铁锂电池。如此所带来的成本削减,在汽车市场价格战愈演愈烈的今天,对电动汽车行业来说,意义深远。

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为实现磷酸铁锂电池的4C性能,宁德时代做了不少的技术创新。

一、提升锂离子脱出速度:在正极提速上,神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料,并搭建超电子网,降低了锂离子脱出阻力,使充电信号快速响应。

二、提升锂离子附着效率:在负极材料创新上,神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术,对石墨表面进行改性,增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离,为离子传导搭建“高速公路”。同时,神行超充电池使用多梯度分层极片设计,实现快充与续航的完美平衡。

三、降低锂离子传导阻力:在电解液传导上,宁德时代研发了全新的超高导电解液配方,有效降低电解液粘度,显着提升电导率。此外,宁德时代还优化超薄SEI膜,进一步降低传导阻力。

四、改善锂离子液相传输速率:宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道,从而改善锂离子液相传输速率。

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简而言之,就是宁德时代通过了各种技术手段,实现了正极、负极、电解液等方面的迭代创新。而根据工作人员透露,经历过快充升级的神行电池,并没有因为快充性能致使电池能量密度降低,也就是说,在原有磷酸铁锂电池的基础上,增加了快充性能。

如此加了快充buff的磷酸铁锂电池,显然是冲着比亚迪的刀片电池而来。但这里面不容忽略的一点在于,神行电池的成本究竟能做到什么程度。

发布会中提到,神行电池可实现700公里以上的续航里程,采用了CTP3.0技术。如果按照平均13度/100km的电耗计算,那么神行电池对应的则是91度电的电池容量。

据了解,磷酸铁锂电池的成大约为0.58-0.68元/Wh。那么,宁德时代的神行电池售价至少要在6.18万元以上,因为CTP 3.0技术的加持,该数值还会更多。

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此外,除了普通的快充性能之外,神行电池还有一处亮点——低温快充如常温。

显而易见,电动汽车的发展始终表现出南强北弱的特点,气候寒冷的北方,对于电动汽车并不友好,尤其是搭载磷酸铁锂电池的车型。而神行电池,却是某种程度上解决了磷酸铁锂电池低温衰减的问题。

据称,宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术,低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间,即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%,而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

尽管受限于电池材料,磷酸铁锂电池的低温性能很难改变,但神行电池却在解决低温问题上,实现了另外一条路。

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发布会上,宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示,神行电池即将在今年底实现量产,搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。而在众多猜测中,阿维塔或是最有机会首搭神行电池的汽车品牌。

那么问题来了,我们都知道“既要又要还要”是整车厂与消费者的特性之一,那么在续航、成本、快充的衡量上,神行电池能够满足大部分车企与人群的要求吗?

正如宁德时代首席科学家吴凯所说:“动力电池科技的未来,一要面向世界前沿,二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户,我们要让更多的老百姓使用前沿科技,享受到科技突破的红利。”

神行电池的出现,意味着宁德时代逐步确立了“普惠”电池技术之路,而在此之后,宁德时代能够始终坚持这一长期主义吗?拭目以待。

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责任编辑: cxr4186

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