新能源销量两极分化现象逐渐严重 比亚迪5月交付22万辆创新高

6月2日部分新能源的车企就公布了自家在5月的销量，榜首仍是比亚迪，销量也创下了当年的新高，达到了22万辆，在如此大的基数之下，环比增长还能达到恐怖的24.28%，看来比亚迪今年3月的业绩发布会上提到的“比亚迪今年销量目标300万起步，争取翻倍增长到360万辆”并不是一句空话。

比亚迪在今年陆续上市了多款冠军版，从秦PLUS DM-i冠军版开始，比亚迪似乎构建了一个属于自己的价格体系，总的来说就是相比同级竞品，价格会低一个级别，比如C级车定位的汉DM冠军版价格能达到19万以内，这几乎是一台B级燃油车的起步价格。

前7名和4月相比没有变化，4月的第八名是蔚来汽车，但在5月的时候被长安深蓝反超，算上这个月，岚图也保持了3个月持续销量3000+。

第二名的埃安和第三名的理想都保持着9%左右的环比增长，其实特斯拉的销量大概会在这两台车之上，虽然销量或许会赶不上特斯拉、和比亚迪差着6位数的销量，但这两台车也属于现象级的产品。

首先埃安的目标非常准确，瞄准了紧凑级别的市场，用不高的价位提供不错的空间，然后就是广汽的产品背书，比如走量的AION Y就有着越级的空间体验，车内的空间感甚至像是一台缩小版的MPV，这直击紧凑级别用户的需求深处。同时Hyper SSR“中国超跑”的名号将品牌的情怀无限拉高，并且即将上市的拥有优雅曲线的昊博Hyper GT又将品牌的调性带到了全新的领域。

理想更是将目标群体的精准度把控到了极致，并且无限放大了新势力品牌和全栈自研的优势。理想在售车型指导价格全部都在不那么走量的30万以上，远远甩掉同班同学蔚来和小鹏，有可能蔚来打造的是高端路线，有意控制车主数量以维护品牌的神秘感，但小鹏的“薄利多销”战略、14.89万-46.69万的战线没有竞争过理想就有点说不过去了，甚至两个品牌有些撞脸的的旗舰级SUV在4月的销量相差6倍不止，看似相同起点，又会是什么原因让结果有如此大的差别呢?我想大概是理想对待产品的定位更清晰，各部门之间对这台车理解上的误差也无限趋近于零。

如果说理想的销量高只是因为二胎家庭增多，我想这是片面的，因为在车的这个领域，只有一种情况是体验过后就回不去了，那就是舒服，驾乘品质的舒服、内饰用料的舒服、便捷功能的舒服，我想对于友商来说，恐怖的不是理想的车型挺舒服，而是理想在此基础之上还在不断地优化实际使用体验，不断地放大全栈自研的优势，同时也不会去教育客户正确使用方法。

总结

国内的新能源市场在以无法想象的速度扩大，从最开始的抵触、到对新能源的好奇、再到如今的司空见惯短短的只有三四年的时间，也就是这三四年的时间让我们从汽车消费大国逐渐转向了汽车技术大国，也成为了在新能源领域全世界的榜样，期待销量没有满足预期的车企持续进步，共同成长。

【以上内容转自“车主之家”，不代表本网站观点。 如需转载请取得车主之家许可，如有侵权请联系删除。】

延伸阅读：

• 《2022中国新能源汽车发展趋势白皮书》发布
• 4月新能源销量放榜：传统车企的狂奔与新势力的迷茫