全新Hi4，让四驱实现平权

技术的价值在于应用，在于为用户带来切实利益。

裹挟着新能源的时代洪流，如今的中国车市剑拔弩张，比亚迪崛起的有些不讲道理，“自我革命”的哈弗品牌也在第一时间踏入战场，使命依旧未变。

这一次，依托全新智能四驱电混技术Hi4，哈弗枭龙系列必须奋不顾身地冲入新能源战场，与刚完成电动化布局的哈弗H6相互守望，共同推动哈弗品牌向着电动化大规模加速转型，为踌躇满志的长城汽车硬生生杀出一条血路。

全新的智能四驱电混技术Hi4，是长城汽车森林生态在技术能力上的最新表达，也展现出哈弗令人侧目的技术生态进化能力，进而给予哈弗枭龙系列充足的技术支撑与足够纵深的市场空间。

当然，全新Hi4“两驱价格四驱性能”、“两驱能耗四驱性能”的技术特点是一颗重磅炸弹，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。这不仅将价格战引入技术升维的竞争范畴，更是一改长城汽车不够鲜明的技术形象，改变主流细分市场的技术生态体系，实现颠覆性的用户价值体验，重新构筑起哈弗行业的优势地位。

全新Hi4背后的技术根本，是在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新。对此，长城汽车的技术专家们在近期的媒体沟通会上也对全新Hi4“新构型、新突破、新高度”进行了详细解读。

过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

另外，全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。

在机电耦合传动系统方面，全新Hi4也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；独创的智能能量管理系统，更是可以实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

当然，技术的价值在于应用，在于为用户带来切实利益。相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。

在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低。并且全新Hi4的能量回收模式也进一步细化。

这使得搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现是超越预期的，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性。

具体来说，全新Hi4可以实现全速域的加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，最大限度适应路况条件。

可以说，全新Hi4技术独特的前后轴双电机串并联电四驱构型，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”，实现“四驱的体验、两驱的价格”的突破式发展。

如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么Hi4的雄心则立志成为新能源时代的电四驱标杆。

过去的两年里，缺芯潮、电池荒、价格战，每一次市场激变都会卷起万丈波涛。大势当前，我们看见了繁荣的新能源转型背后产业的脆弱与敏感，我们也见证了沉沦者们亦步亦趋，随波逐流，失去本心与初心。

这是产业巨变下的异化。哈弗正是要通过全新Hi4技术来修正与引领造车的价值回归。在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，全新Hi4正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代，为用户带来全新的价值体验，让技术与市场回归“用户体验”。

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