聚焦软件定义汽车及电气化，博世加强本土研发

2023年4月18日，第二十届上海车展正式开幕，博世集团带来了其面向自动化、电气化、个性化及互联化方面的解决方案。

其中包含多款针对中国市场需求、由本土团队开发的创新产品首展，诸如智能座舱技术互动体验4.0、车辆动态控制系统2.0、190千瓦氢动力模块以及同轴油冷电机和全新多合一功率电子模块等产品。

图片来源：博世

 

作为老牌汽车与智能交通技术供应商，博世正加速推动技术变革，尤其在软件定义汽车和电气化两大领域。

 

软件定义汽车

智能汽车的兴起，让软件定义汽车的理念成为行业共识。软件作为未来汽车智能化的重要基础，也成为了汽车产业玩家转型突破、打造差异化竞争的关键领域。

汽车在向更智能、更个性化进化，硬件、操作系统、软件以及服务共同促进全新一代汽车的智能升级，软件开始在汽车价值体系中占据更重要的位置。

此次车展上，博世展示了“软件定义汽车”方面的研发成果。

据博世介绍，这次展出的智能座舱技术互动体验4.0是由本土团队研发、可实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台，其搭载大算力芯片，支持“舱泊一体”的跨域功能。

图片来源：博世

 

此外，博世展出的另一成果——车辆动态控制系统2.0，运用了前馈控制算法，可基于车辆传感器的信息预测车辆动态发展趋势并进行控制，主动优化车辆动态响应特性。

博世本土研发团队基于车辆动态控制系统2.0开发了分布式牵引力控制系统功能，通过把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，实现更精准的扭矩控制，进一步减少起步时车轮打滑。

在汽车软件开发中，博世全资子公司易特驰展出了端到端的软件定义汽车开发平台和工具链生态系统，目标推动实现快速、由数据驱动且安全可靠的汽车软件开发。

软件的重要性凸显，许多主机厂想将这项能力掌握在自己手中，部分主机厂也提出了“全栈自研”等概念。

对于此种现象，博世并没有担忧，“因为现在车辆上对于软件的需求正在爆炸式的增长，与过去的需求相比可能是10倍甚至100倍。一些主机厂在做软件开发，这并不意味着我们在软件开发上面就要做的少，而是恰恰相反。”博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士坦言。

因为需求的增大，博世正在进行大规模的招募软件开发人员和打造软件研发中心。

据悉，博世智能驾驶与控制事业部将于今年在广州成立全新软件研发中心，并计划招聘约100名软件人才。博世华域转向系统在武汉的研发中心预计在未来几年招聘600多位软件相关人员。此外，位于无锡的博世中国软件中心也计划在今年启用三期办公楼。

 

深化电气化布局

电气化同样驱动着全球汽车市场发生根本性变革，且这一趋势在中国尤为明显。在中国市场，博世已经为新能源乘用车提供了大量的电机、逆变器和电桥产品。

在轻型商用车领域，博世在本次车展带来了新型电驱系统，包含同轴油冷电机和全新多合一功率电子模块，目前已搭载在江铃旗下的商用车车型上，计划在今年6月实现量产。

同时，博世在不断丰富燃料电池产品组合，以满足不同应用场景下的氢动力需求。

继已推出的75千瓦和134千瓦的氢动力模块后，博世在本次上海车展上首次展出全新190千瓦氢动力模块。这款单系统、大功率氢动力模块适用于49吨重型卡车。

图片来源：博世

 

近年来，汽车产业新能源化转型加快，但对于用何种方案来构建最终形态的新能源车，还有许多不同的看法。其中，加速研发燃料电池汽车的声音时有显现，相关政策也在推动燃料电池汽车的发展。

从技术成熟角度来看，博世等企业展示的氢燃料电池技术已初步成型，从动力的实现到生产制造都没有太大问题。

但目前，氢能源的生产、运输、储藏等部分的建设完善，还需要比较高金额的投入。氢燃料电池本身的成本、尺寸等方面也需要进一步的优化。

对于氢燃料电池，博世现在的主攻方向是商用车。博世中国执行副总裁徐大全认为，从商用车的角度来看，氢燃料电池是更好的选择。

马库斯·海恩博士表示，对于重型卡车，要保证其比较长的行驶距离，锂电池的电池组合会很重，减少了卡车本身的载重能力。但如果使用燃料电池，其电池占据的重量，可能只有锂电池组重量的1/2，这样一来卡车会有更高的载重，也可以行驶更长的距离。

博世正在加速氢燃料电池的研发，其与无锡签署了战略合作协议，共同推动氢燃料电池和商用车电动化的本土化开发和商业化应用。此外，博世与庆铃汽车成立的合资公司将于2023年在重庆投入使用，推进氢燃料电池系统在本土市场的技术研发和产业化进程。

 

本土化与全球化

在汽车向智能电动化转型的过程中，中国市场爆发出令人惊叹的活力，中国已成为全球汽车产业变革的中坚力量，截至2022年，中国新能源汽车产销量连续8年位居世界第一。

马库斯·海恩博士表示。“蓬勃发展的中国汽车行业引领着全球市场的新能源及智能出行发展。对博世集团而言，中国汽车市场十分重要，我们在这里提供和应用最领先的技术。”

2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币（约146亿欧元），同比增长约7%。

徐大全表示其中一个主要的业务增长点来自于博世和中国主机厂的合作。

博世正在加速中国本土化布局，此次其在上海车展展示的许多创新技术也是由本土团队研发，助力博世完善在中国的技术与产品研发生态。

“依托于博世在全球的资源优势，以及在研发和制造领域强大的本土实力，我们将持续助力中国市场的发展，并加速在软件和电气化等关键领域的前沿布局。”徐大全说道。

中国汽车市场竞争愈发激烈，中国汽车产业玩家也在加快出海的步伐。作为一家全球供应商，博世依托于其国际视野和在国外市场的发展经验，在中国合作伙伴出海的过程中，也可以发挥其能力。

马库斯·海恩博士表示，博世对于各国的法律法规和许可证的要求，以及当地具体的需求等比较了解，主机厂想要去某个国家去进行拓展的话，博世可以在这方面提供帮助。

“博士的这种开发和制造能力是遍及全球的，如果有的主机厂在某个国家需要这种开发以及制造方面的支持，也可以跟我们来进行合作。”马库斯·海恩博士说到。

 

结语

汽车市场发生翻天覆地的变化，博世逐渐进化出新的能力。

马库斯·海恩博士谈到，博世过去可能主要作为燃油车的供应商，现在逐渐地开始为电动车提供各种各样的部件和方案。

“但是这种转变不是一蹴而就的，差不多在10年前，我们在整个市场意识到电动车爆发之前，就已经开始做电气化的准备。”马库斯·海恩博士说到。

从博世身上，可以看到整个汽车供应链的转变，这场变革，正在席卷车企、供应商，乃至整个汽车产业生态。

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