比亚迪入局激光雷达

自华为、大疆之后，又一强势“搅局者”踏入这一行业。

自动驾驶行业的动荡逐渐沿着产业链展开，无论是激光雷达鼻祖德国Ibeo的破产，还是不可一世的Velodyne被迫与Ouster合并，叠加上市激光雷达公司股价普跌80%以上的大环境，都暗示着，一场风暴正在到来。

然而有所不同的是，国内的激光雷达市场俨然已经进入到第二阶段——以禾赛科技、速腾聚创、图达通为首的激光雷达供应商，基本上掌握了大部分的市场份额。

其中，禾赛科技配套理想汽车，速腾聚创配套小鹏，图达通深度绑定蔚来，毫不夸张地说，激光雷达之所以能够大规模量产上车，三者所发挥的效用，不容忽略。

只不过，现在的问题是，哪怕国内激光雷达企业一片欣欣向荣的模样，依旧存在资金困难、激光雷达成本居高不下，技术路线不清晰的问题。

就成本而言，华为此前曾高调宣称，未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1276元人民币），甚至是100美元（约638元人民币）。

然而据了解到的信息，华为的激光雷达，因为产能、技术原因，依旧不能大规模量产；大疆的激光雷达，则是因为技术路线问题，只在小鹏P5上，昙花一现。

激光雷达跨界者，似乎同时陷入到了困境之中。而也是在这一时刻，具备极强供应链整合能力的比亚迪，却被爆出，要进入到激光雷达的市场之中。

据知情人士透露：为自主掌控核心器件、确保供应链安全可靠，比亚迪正在全面加大激光雷达自研的投入力度。而且比亚迪高层对自研激光雷达的决心很大，多条技术路线布局，下一代激光雷达技术亦在规划之内。此外，比亚迪内部还可能存在赛马机制；资源投入也已经进入到“放量”阶段，预计不久将迎来重大突破。

就像王传福所说，“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。关键核心技术要不来、买不来、讨不来，必须靠自力更生。”

比亚迪发力激光雷达，也是同样的道理。

尽管自动驾驶的技术路线之争由来已久，但如今可以看得到的是，以激光雷达为主的融合感知方案正被广大车企所接受。避免被“卡脖子”也好，削减成本也罢，比亚迪发力激光雷达，都是一件符合逻辑的事。

蛋糕越做越大，才有利可图。换个角度思考，车企们牵头做核心零部件，激光雷达、芯片、动力电池等，似乎已经逐渐成为了一种趋势。但是谁也说不好，汽车行业供应链的最终结果，究竟是由分工走向集权，还是暂时的集权之后，再次走向各司其职、分工协作。

比亚迪的身上，能找到答案吗？拭目以待。

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