试驾 | 智己L7，在「操控」中寻觅新生

“驾驶”从不是停留在对字面意思上的解读。那此刻，当智己L7在用自己的方式为我传递着其中奥秘，理应会有大量拥趸向其投去橄榄枝。

一款售价近50万元的纯电动轿车，其属性会是什么？

有人说，应该像蔚来ET7那般将用户捧在手心里，堆料将自我身价抬高；有人说，或将像沙龙机甲龙，从外及里均不按常理出牌的手法，才是最适合当代年轻消费者的；又有人说，只要和奔驰EQE一样，拥有豪华品牌的背景，一切都不是问题……

可从始至终，在电动车当道的今天，有一点确是我们忽略的。无论汽车时代的终章为何，车的本质就是和驾驶者之间心生共鸣。智能化装备的加入可以从另一维度诠释人车互动的意义，却怎么也改变不了汽车经由机械层面向外界透露心声的核心。

身为上汽集团旗下的高端电动车品牌，智己自诞生以来就将「操控」作为技术更迭时的附属。本质上就意味着，从根源将纯电动轿车的高级感，经由驾驶者手中的方向盘中释放开来。而从旗下首款作品L7上市以来，智己也无时无刻不在向外界传递着这些。

说实话，当特斯拉带领一众造车新势力，将汽车产业发展的大方向改写。用智能化的笔触抹杀着“车”最本真的样子，对待“驾驶”这一简单的课题，没有人会保有固执的自己。

然而，随着智己一再将“四轮转向”、“混合胎宽”等字眼打在L7身上，纯电轿车的豪华之色总该有了另一种表达。谁说豪华总在于对配置的堆砌，对材料的挑剔？

每一次看到智己L7实车时，外观上所能带来的新鲜感已不需要赘述。封闭式的格栅搭配Z字型灯组、无边框自吸车门、隐藏式门把手以及小鸭尾+贯穿式尾灯的搭配，都符合当下高端纯电车的设计语言。

只是，智己L7最有意思的地方还在于它拥有同级别并未有过的智能灯光系统。前后灯组中，5000颗独立LED以及30000nits的超高亮度，可以投射出丰富的图形以及动画。

譬如：在行人礼让模式开启时，一旦行驶过程中遇到行人，车内的智能车语系统便可通过DLP向前方地面投出两排交互的箭头。而车头的ISC展示动态行人标识以示友好的同时，车尾ISC也会同步显示“过马路”的动效，告知后方车辆“正在礼让行人，请稍作等候”之意。

进入车内，最为吸睛的毫无疑问就是，智己L7那搭配方式极为特殊的贯穿式屏幕。虽然这个设计和岚图Free在屏幕设定上有着异曲同工之妙，但鉴于这款大屏是由左侧26.3英寸的仪表中控屏以及右侧12.3英寸的副驾娱乐屏组成，两者可独立进行升降的操作，还是足够惊艳。

其次，由于智己对「触摸控制」的执着。撇开利用屏幕进行相关操作不说，从方向盘上排布的虚拟按键到四个车门上的控制键皆是如此。相比传统的实体按压，此类震动反馈在盲操情况下，其便利性有待提高。但经过一定时间的熟悉，这些也就不那么别扭了。

回到开头，既然智己L7总是在操控层面表露着自己的态度。那么，将较于静态表现，对动态体验时所带来的感觉，显然更值得回味。

在这以前，智己L7上市即超越保时捷Taycan，打破电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录（43.646公里）。并在国内天马赛车场，以原厂车所创下的1分12秒94最速量产电动车纪录，达到比肩911级别的圈速水准。种种迹象就在向外界表明，“操控”这件事对于它来说，有了点信手拈来的意思。

实际情况下，不管智己L7究竟能否在极限状态下再次给予我们一些惊讶。论基本的城市通勤和应付高速路段时所带来的体验，至少都是上乘的。

就像有人评价说，“智己L7前后50:50的配比，搭配后电机更大的输出功率，开起来更像一台传统后驱燃油车。”作为一款长达5米多的中大型轿车，灵活有余的同时，对于「驾驶者之车」这一标签的刻画算是肉眼可见的。

碍于整车采用的电磁悬挂会比同级竞品最常用的空气悬挂，在底盘舒适性和滤震上稍显不足，但恰恰是因为前者本就有的硬朗特性，即使最软状态也比空气悬挂更有韧性，智己L7在提升高速过弯的极限和在急速变道时对车辆的支撑上，都要来得更为出色。

加之，标配四轮转向可使车辆在高速变道大幅降低车辆物理横摆角，标配前245/后275mm混合胎宽设定，可在后轮上施加更强抓地力，要说智己L7是同级最具驾驶乐趣的运动性轿车，是一点不为过的。

和所有纯电轿跑车一样，智己L7的驾驶模式也有节能、标准、运动和自定义四种模式可选，自定义模式可以对动力、制动踏板力、转向、悬架进行选择之际，还能开启动能回收。但为了达成可媲美燃油性能车的驾驶属性，智己L7即便在最强回收模式下，松开电门踏板后产生的拖拽感也不明显。

是的，在这个人人讲究“快”的EV年代，全民因速度的狂欢已经达到了顶峰。不论智己L7出现与否，随着大多数的造车新势力一窝蜂地将“百公里加速时间”挂在嘴边，没人会在意「操控」这一词的内涵会不会在所谓的高性能中得以还原。

可于那些真正喜欢驾驶的消费者而言，百年汽车工业所传承至今的精髓是不能被磨灭的。“驾驶”从不是停留在对字面意思上的解读。而此刻，智己L7在用自己的方式为我传递着，解构着其中奥秘，理应会有大量拥趸感知到，并向其投去橄榄枝。

写在最后：

兴许，在2022年往后的市场缠斗中，智己L 7在自己所处的细分市场中会遇到怎样的境遇，又能为中国电动化进程带去多少建议，都是一个未知数。奈何，中国车市从来都是一个巨大且包容的市场。多年来，它清退了一大批投机者和式微车企的同时，必然会给了很多后进者成长的沃土。

而智己L7可以不是那个对电动化有着最完美解读的那个，可以不是能利用消费趋势将“蔚小理”等新势力拉下马的那一个。

只因，智己有着对“车”更深刻的理解，有着对行业最具象的敬畏，我们都愿意相信，智己的成长，会首先让这个被新鲜感过度蒙蔽的时代，出现一道新的曙光，以此感染和陪伴更多期待能将过去和未来平缓过渡和联结的人们。

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