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试驾 | 智己L7,在「操控」中寻觅新生

汽车 汽车公社 2022-10-07 16:52

“驾驶”从不是停留在对字面意思上的解读。那此刻,当智己L7在用自己的方式为我传递着其中奥秘,理应会有大量拥趸向其投去橄榄枝。

一款售价近50万元的纯电动轿车,其属性会是什么?

有人说,应该像蔚来ET7那般将用户捧在手心里,堆料将自我身价抬高;有人说,或将像沙龙机甲龙,从外及里均不按常理出牌的手法,才是最适合当代年轻消费者的;又有人说,只要和奔驰EQE一样,拥有豪华品牌的背景,一切都不是问题……

可从始至终,在电动车当道的今天,有一点确是我们忽略的。无论汽车时代的终章为何,车的本质就是和驾驶者之间心生共鸣。智能化装备的加入可以从另一维度诠释人车互动的意义,却怎么也改变不了汽车经由机械层面向外界透露心声的核心。

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身为上汽集团旗下的高端电动车品牌,智己自诞生以来就将「操控」作为技术更迭时的附属。本质上就意味着,从根源将纯电动轿车的高级感,经由驾驶者手中的方向盘中释放开来。而从旗下首款作品L7上市以来,智己也无时无刻不在向外界传递着这些。

说实话,当特斯拉带领一众造车新势力,将汽车产业发展的大方向改写。用智能化的笔触抹杀着“车”最本真的样子,对待“驾驶”这一简单的课题,没有人会保有固执的自己。

然而,随着智己一再将“四轮转向”、“混合胎宽”等字眼打在L7身上,纯电轿车的豪华之色总该有了另一种表达。谁说豪华总在于对配置的堆砌,对材料的挑剔?

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每一次看到智己L7实车时,外观上所能带来的新鲜感已不需要赘述。封闭式的格栅搭配Z字型灯组、无边框自吸车门、隐藏式门把手以及小鸭尾+贯穿式尾灯的搭配,都符合当下高端纯电车的设计语言。

只是,智己L7最有意思的地方还在于它拥有同级别并未有过的智能灯光系统。前后灯组中,5000颗独立LED以及30000nits的超高亮度,可以投射出丰富的图形以及动画。

譬如:在行人礼让模式开启时,一旦行驶过程中遇到行人,车内的智能车语系统便可通过DLP向前方地面投出两排交互的箭头。而车头的ISC展示动态行人标识以示友好的同时,车尾ISC也会同步显示“过马路”的动效,告知后方车辆“正在礼让行人,请稍作等候”之意。

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进入车内,最为吸睛的毫无疑问就是,智己L7那搭配方式极为特殊的贯穿式屏幕。虽然这个设计和岚图Free在屏幕设定上有着异曲同工之妙,但鉴于这款大屏是由左侧26.3英寸的仪表中控屏以及右侧12.3英寸的副驾娱乐屏组成,两者可独立进行升降的操作,还是足够惊艳。

其次,由于智己对「触摸控制」的执着。撇开利用屏幕进行相关操作不说,从方向盘上排布的虚拟按键到四个车门上的控制键皆是如此。相比传统的实体按压,此类震动反馈在盲操情况下,其便利性有待提高。但经过一定时间的熟悉,这些也就不那么别扭了。

回到开头,既然智己L7总是在操控层面表露着自己的态度。那么,将较于静态表现,对动态体验时所带来的感觉,显然更值得回味。

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在这以前,智己L7上市即超越保时捷Taycan,打破电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录(43.646公里)。并在国内天马赛车场,以原厂车所创下的1分12秒94最速量产电动车纪录,达到比肩911级别的圈速水准。种种迹象就在向外界表明,“操控”这件事对于它来说,有了点信手拈来的意思。

实际情况下,不管智己L7究竟能否在极限状态下再次给予我们一些惊讶。论基本的城市通勤和应付高速路段时所带来的体验,至少都是上乘的。

就像有人评价说,“智己L7前后50:50的配比,搭配后电机更大的输出功率,开起来更像一台传统后驱燃油车。”作为一款长达5米多的中大型轿车,灵活有余的同时,对于「驾驶者之车」这一标签的刻画算是肉眼可见的。

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碍于整车采用的电磁悬挂会比同级竞品最常用的空气悬挂,在底盘舒适性和滤震上稍显不足,但恰恰是因为前者本就有的硬朗特性,即使最软状态也比空气悬挂更有韧性,智己L7在提升高速过弯的极限和在急速变道时对车辆的支撑上,都要来得更为出色。

加之,标配四轮转向可使车辆在高速变道大幅降低车辆物理横摆角,标配前245/后275mm混合胎宽设定,可在后轮上施加更强抓地力,要说智己L7是同级最具驾驶乐趣的运动性轿车,是一点不为过的。

和所有纯电轿跑车一样,智己L7的驾驶模式也有节能、标准、运动和自定义四种模式可选,自定义模式可以对动力、制动踏板力、转向、悬架进行选择之际,还能开启动能回收。但为了达成可媲美燃油性能车的驾驶属性,智己L7即便在最强回收模式下,松开电门踏板后产生的拖拽感也不明显。

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是的,在这个人人讲究“快”的EV年代,全民因速度的狂欢已经达到了顶峰。不论智己L7出现与否,随着大多数的造车新势力一窝蜂地将“百公里加速时间”挂在嘴边,没人会在意「操控」这一词的内涵会不会在所谓的高性能中得以还原。

可于那些真正喜欢驾驶的消费者而言,百年汽车工业所传承至今的精髓是不能被磨灭的。“驾驶”从不是停留在对字面意思上的解读。而此刻,智己L7在用自己的方式为我传递着,解构着其中奥秘,理应会有大量拥趸感知到,并向其投去橄榄枝。

写在最后:

兴许,在2022年往后的市场缠斗中,智己L 7在自己所处的细分市场中会遇到怎样的境遇,又能为中国电动化进程带去多少建议,都是一个未知数。奈何,中国车市从来都是一个巨大且包容的市场。多年来,它清退了一大批投机者和式微车企的同时,必然会给了很多后进者成长的沃土。

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而智己L7可以不是那个对电动化有着最完美解读的那个,可以不是能利用消费趋势将“蔚小理”等新势力拉下马的那一个。

只因,智己有着对“车”更深刻的理解,有着对行业最具象的敬畏,我们都愿意相信,智己的成长,会首先让这个被新鲜感过度蒙蔽的时代,出现一道新的曙光,以此感染和陪伴更多期待能将过去和未来平缓过渡和联结的人们。

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责任编辑: 3976DBC

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