联电太仓工厂，为汽车驱动科技转型“打了个样”

无论是战略维度的布局，还是研发领域的发力，联电和博世都已近为新时代的转型做好了准备。

一年前，曾跟随博世参观了联合汽车电子的上海总部，第一次对该公司的业务布局和产品优势有了大框架的了解。

博世是联合汽车电子的外方大股东，博世有限公司和博世（中国）投资有限公司分别占有41%和10%的股份。中联汽车电子占股比49%，其中又包含了汽车供应链的诸多重要参与者，上汽是作为主机厂里面最大的股东。

过去十几年，联电一直是我国驱动科技的领头羊，公司成立初期，以发动机管理系统驰骋中国市场。目前，发动机管理系统、变速器控制及电控悬架、电力驱动和先进网联成了最重要的四块核心业务。

凭借着多元化的业务布局，联电销售额从2013年开始突破了100亿，2016年实现200亿，疫情重压下的2021年依旧实现266亿，按照计划，今年的销售额极有可能超过300亿。

按照电动化、网联化，新架构、新软件这四个重要的战略发展方向，联电目前正在业务转型，以应对汽车行业的巨大变局。而近日参观的太仓工厂，又是联电最新的工厂，电机、功率模块等新产品都在这里生产，承载了公司转型的战略和产品愿景。

如果说，去年上海总部的参观凸显了联电的研发实力和前瞻布局，那此次的太仓工厂参观，则向参观的媒体朋友们展现了联电的技术硬实力。

据介绍，面对新时代的转型，联电十分重视独立产品到整合系统的解决方案。以电力驱动为例，联电目前已拥有完整的电驱动系统解决方案，电桥、逆变器、车载充配电单元、电机、控制单元以及热管理系统等都有涉及，而在智能网联领域，车身控制及电网管理、网关及车载计算平台、数字钥匙系统和传感器等产品也都有布局。

在上述业务的基础上，面向服务的软件架构联电也做了很多布局，如联电软件开发平台（USP）。云端的大数据，以及USP软件开发平台，都是为接下来面向服务的架构做前期的规划和布局，今年年底，该公司将发布一个对公众的开放平台。

目前，上海是联电大本营，也是最为重要的制造和技术中心，太仓工厂则是新能源业务的“桥头堡”。该公司全国有一万多名员工，目前有将近四分之一的人数都是开发，而这四分之一里，又有超过一半以上的员工从事软件和研发工作。

业界众所周知，博世是全球推动工业4.0智能制造的领先者，联电的太仓工厂也是博世目前工业4.0的标杆工厂。

在介绍新能源整体业务之时，电力驱动业务部总经理Bruno Ahrens对联合电子新能源业务部的未来充满信心。得益于新技术的加持，比如碳化硅半导体的供应模块、充电单元产品以及三合一电桥等，目前联电的业务算是较为超前的，且在产能领域，还不能满足新能源市场的供需。

从产品累计销售来看，控制器、电机和电桥这三类核心产品，2022年的交货量预计会达到300万。

当然，还有产品线的优势。

从联电的产品来看，为了提高效率，相对于现在的硅基，联电碳化硅技术的加持效率会提高5-7个点左右，同时为了实现快充，800伏已成为较为前瞻的技术——

相同的功率，如果用了800伏，电流更小。用这个视角来看，联电可以把功率做的更大，充电时间也会变得更少。

三合一电桥产品，也是联电一直以来的拳头产品，据了解，最新一代的800伏碳化硅电桥计划在明年7、8月批产。届时，CLTC循环会效率有望达到91%，从里程数来看，会有5%-7%的提升。

这些，不仅将得益于联电内部自己生产的工艺模块，以及博世自己生产芯片的策略，当然，联电与博世的供应链也是很好的产能背书之一。

据介绍，三合一的电驱动总成，联电在2021年生产了6千台，按照计划，2022年预计将供货29万台。

太仓工厂的目标，想成为一个新四化时代的智能工厂，为了达成这个目标，联电不仅要做好数字化的价值流，还要做好生产数据管理和能源消耗管理。

而无论是战略维度的布局，还是研发领域的发力，联电和博世都已近为新时代的转型做好了准备。

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