求变的采埃孚，不变的电动化转型路

当采埃孚在慕尼黑IAA国际车展上首发模块化电驱动组件时，便意味着这家传统Teri1已经有能力将自己在传动领域的丰富经验，平滑地运用到“电动化”之上。

清秋的上海已经少了许多的燥热，但关于汽车行业的电动化热潮，却是从来都不曾平静过。从东至西，从成都车展到德国慕尼黑IAA，令人最清晰的感受便是：汽车行业的电动化转型已经势不可挡。

采埃孚，一家传统零部件供应商，最新2021全球零部件供应商排名第3 。对于这样一家全球Teri1的佼佼者，始终难以放下的便是电动化转型之路。而像上海车展、IAA这样的大型展会，对于采埃孚来说，每次都是一个重新定义自我、改变人们固有印象的机会。

所以本届德国慕尼黑IAA国际车展，亦是采埃孚想要抓住的一次弥足珍贵的“求变”机会。

2021年9月6日，欧洲疫情解封之后，第一个大型展览会议——德国慕尼黑IAA国际车展正式举行。在本次IAA车展上，具备本土优势的采埃孚，全球首发了模块化电驱动组件，据采埃孚官方介绍，这款产品能够将开发全新电驱动组件的研发周期最多减少50%。

对此，采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）这样说道：采埃孚模块化电驱动组件的所有关键数值中，对我们来说最重要的一项是50%这一数字。通过共有技术基础和零部件的跨平台开发以及协同效应，我们能把新的电驱动单元的开发时间缩短50%。它从一开始就拥有相当高的技术成熟度。

高效且广泛适用的Modular eDrive Kit

采埃孚全球首发的ZF Modular eDrive Kit（模块化电驱动组件），不仅展现了采埃孚在电驱动领域的实力，还意味着这家传统Teri1正在将本身在传动领域长期积累的经验，“转型”运用到电动化之上。

而且不难预见的是，当全球都在讲电动化的时候，采埃孚完全可以凭借自身在全球零部件市场的影响力，以及持续不断地电动化创新，始终保证自身走在时代前列的先进水平。

“模块化”设计的初衷便是提高开发效率，而采埃孚模块化电驱动组件从设计之初，便将采埃孚在系统解决方案、零部件和软件控制方面的技术集合在了同一个平台。

采埃孚高级副总裁Otmar Scharrer博士亦是这样介绍道：所有模块化电驱动组件所打造的新型电驱动单元都能带来能量密度、重量和效率方面的提升。

具体而言，在电驱动系统中，当经过优化的齿轮传动模组，加上高效的冷却和润滑方案双重作用时，便可以确保减少70%的机械损耗。而且当整车借助ZF eConnect全轮驱动汽车解决方案，并配合采埃孚模块化电驱动组件时，便能进一步提高车辆的能源使用效率，间接提升车辆的续航里程。

而另外一点需要提及的则是，采埃孚的模块化电驱动组件还有着广泛的适用性。换句话说，在汽车的细分市场中，从紧凑车型到豪华车型，75kW 至 400kW不同驱动电机配置的车型，都可以借助采埃孚模块化电驱动组件进行电驱动设计。

除此之外，据采埃孚官方介绍，由模块化电驱动组件组成的3款不同功率级别的电子驱动器即将进入系列生产：低于100kW的“低级”驱动解决方案；200kW的“中级”驱动解决方案；以及高于200kW的“高级”驱动解决方案。

采埃孚的进击之路

总而言之，当采埃孚的电动化产品被大多数车企、制造商们所接受，那么其在电动化时代的地位，亦将会处于一个稳定领先的状态。但毫无疑问的是，时代的风口谁都会去追，采埃孚亦是会面临着来自新、旧不同势力的激烈竞争。

不过好消息是，根据采埃孚2021上半年的财报数据显示，采埃孚2021年的销售额为193亿欧元，比去年同期增长43%；调整后的息税前利润（EBIT）为10亿欧元，较去年同期的“负利润”（2020年同期：–1.77亿欧元），亦是实现了不小的盈利进步。

而且在技术方面，采埃孚亦是紧跟电动化、智能化潮流，不仅最新推出了高效且广泛适用的Modular eDrive Kit，更是在中国首次战略投资了自动驾驶公司天瞳威视，以及推出了最高算力可达1000 TeraOPS的高性能计算机——采睿星（ProAI）。

综合而言，尽管大象转身依旧需要时间，但始终不忘“求变”的采埃孚，亦是在电动化、智能化的道路上，走在了前面。而且愈走愈远、愈走愈快。

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