6月在华狂售7.8万辆，却依然担忧特斯拉的下半场

想要冲击150万辆的年度目标，意味着接下来的7-12月，上海工厂必须为特斯拉制造46.5万辆以上的新车，平均到每月为7.75万辆。

刚刚进入7月没有几天时间，作为目前全球新能源汽车市场绝对的“风向标”，特斯拉对外正式公布了二季度产销成绩。

共生产新车258,580辆，共交付新车254,695辆。其中，Model 3与Model Y共生产新车242,169辆，共交付新车238,533辆；Model S与Model X共生产新车16,411辆，共交付新车16,162辆。

在看到特斯拉二季度产销表现后，心中油然而生的最大感受，便是“喜忧参半”。

令人感到担忧的点更多集中在，虽然相比2021年同期，多项数据均继续维持着较大幅度的上升，但相比2022年一季度，还是出现了一定程度的下滑。

作为参考，特斯拉在1-3月共生产新车305,407辆，共交付新车310,048辆。其中，Model 3与Model Y共生产新车291,189辆，共交付新车295,324辆；Model S与Model X共生产新车14,218辆，共交付新车14,724辆。

了解后得知，这也是特斯拉近两年以来出现的首次环比下滑，打破了自2020年三季度开始的稳定增长态势。究其根本原因，还是由于突如其来疫情的肆虐，造成了上海工厂的短暂停工与产能波动，供应链的短缺情况也不容乐观。

好在，从其官方透露的消息来看，随着各方努力，今年6月已然成为这家美国新能源车企历史上产能最高的月份。换言之，在经历4月、5月的震荡过后，特斯拉正在火力全开，制造尽可能多的新车。

稍感遗憾的是，具体的数字并未被透露。但作为旁观者能够确定，过往两年以来作为旗下产能最为“给力”的上海工厂，必然给予了巨大贡献。由此不禁开始好奇：6月，特斯拉在华销量究竟达到了多少？

实际上，关于这个问题，随着各方消息的提前流出，已经有了一个大概的基础认知：7万辆以上。而就在几小时前，随着乘联会正式公布6月数据，答案终于正式公布：78,906辆。

就此，特斯拉也创下在华单月最高销量纪录。其中，位于国内共售出新车77,938辆，面向海外出口新车968辆。

在看到这样的表现过后，不禁感叹：“2020年1月7日，当首辆国产Model 3位于上海工厂缓缓驶出时，本以为引入这家美国新能源车企将会充当一条鲶鱼，慢慢搅动中国新能源市场。未曾料到，随着一年后国产Model Y的袭来，两款产品相加，完全更像是一条鲨鱼，已然掀起了一场血雨腥风，加快了整个大盘淘汰与变革的速度。”

当然，受此推动，类似比亚迪、蔚来、理想、小鹏般的佼佼者，自身的成长与进步也是肉眼可见的。反之，类似大众、丰田、本田般的合资巨头，包括类似奔驰、宝马、奥迪般的豪华品牌，所固守的传统燃油车板块，相信已经能够感受比想象中还要猛烈的冲击。

毫无疑问，特斯拉最为恐怖的地方，便是用非常精简的产品线，匹配上极高的毛利率，令Model 3与Model Y均成为了各自所处细分市场绝对的“爆款”。只不过，迎来种种利好的同时，依然无法掩盖对于其已经到来下半场的担忧。

因为就在上月末，有相关媒体爆料，据特斯拉内部的一份资料显示，上海工厂将于7月1日-7月4日全厂放假，原因是为了配合提产改造。此外，负责生产Model 3的整车生产车间将从7月18号起停产，工人放假15天以上。与此同时，负责Model Y的生产车间也将在7月进行生产线改造。

从中读出的表层含义，必然是这家美国新能源车企仍不满意目前在华的制造能力，所以只能选择停工扩产。

望向更深处，反映出的还是今年特斯拉在产能端的瓶颈。虽然看似德国柏林工厂、美国得州工厂均接连投入使用，但碍于二者尚处缓慢的爬坡阶段，实际上无法提供多大的帮助。

所以上海工厂与加州工厂，已然成为其仅剩的希望。尤其对于上海工厂而言，要知道2021年共生产了48万辆车，占据特斯拉全球总产量的51.7%。

以此作为参考，结合上半年产销数据，简单计算可知，后者距离150万辆的目标，还相差93万辆。那么也意味着接下来的7-12月，上海工厂必须为其制造46.5万辆以上的新车，平均到每月为7.75万辆，才有可能完成。并且还要时刻提防疫情的反复，以及保证供应链的稳定。

综上所述，下半年特斯拉身处中国，虽然无需为需求端感到过多担心，可一场来自制造端的极限压力测试在所难免。

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