大众集团将批准奥迪和保时捷进入F1

大众旗下两强将加入F1，奥地利大奖赛时或许就会正式宣布其计划。

德国时间周四，大众集团监事会和董事会已经初步批准了奥迪和保时捷进入F1的决定，最终决定将在今年晚些时候，待F1 2026年新规则出台后正式宣布。

在去年频频传出奥迪和保时捷将进入F1赛事之后，这一消息终于得到了进一步的认证。据透露，奥迪和保时捷将不会运营组建单独的F1车队，而是和目前现有的F1车队进行合作，加快在动力单元和车身设计上的研发与合作。

奥迪目前传言的合作伙伴为阿尔法·罗密欧车队（即索伯车队），以及迈凯伦，甚至是阿斯顿·马丁车队。而保时捷合作伙伴或将为红牛车队。这样的举措，将会节省两个品牌在F1赛事上的研发经费的投入。

根据德国媒体Auto Motor und Sport的报道，奥迪与迈凯伦最终未能达成协议，迈凯轮对出售他们的车队不感兴趣。并且随着车队的不断发展，F1车队的身价每天都在提升，尽管迈凯轮汽车迫切需要一个强大的合作伙伴来应对混合时代的挑战，两家公司也没有提出一个可以让双方都能接受的报价。而迈凯伦或许在和宝马进行相应的谈判。

有意思的是，阿尔法·罗密欧车队（本质为索伯车队）似乎处于优先考虑的位置。并且，奥迪和索伯的关系最为密切，奥迪在勒芒赛事打造赛车时使用的风洞测试系统就是与索伯共同开发设计的。与迈凯伦相比，收购索伯是一笔交易，索伯对改名也没有问题。2006-2009赛季，这家车队就是在宝马的旗号下参赛，现在被冠名为阿尔法·罗密欧。

另一方面，阿斯顿·马丁对于奥迪的加入也非常有兴趣，这个车队的老板Lawrence Stroll决心不再受制于梅赛德斯，而打算制造属于自家品牌的引擎，而奥迪在此方面或许可以帮上大忙。

而保时捷则有自己的打算。他们对接管一个团队没有兴趣，而只是想与有发言权的顶级车队建立伙伴关系，并入股车队的股份。这么一来，红牛或许是最好的选择。保时捷或许与红牛在动力系统上展开合作，红牛负责内燃机研发，而保时捷提供包含MGU-K的混动系统。

对此，红牛官方已经表示不再招募负责混动系统设计和制造的人员，进一步证实保时捷的计划在稳步推进，或许双方的合作已经开始。

未来F1引擎规则大框架已经是固定的，它仍然是一台1.6T V6涡轮增压发动机，但只有一台电动机，不再使用MGU-H。为此，MGU-K应该提供更多的电力。内燃机和电动机的组合大约可以提供350千瓦（合476马力）的动力。

此外，还有一个利好规则是将进一步限制预算成本，这对于各大汽车集团是一个极具吸引力和可持续性的规则。而从财务方面来看，预算帽的引入在车队之中已经带来好处，像梅赛德斯和法拉利等拥有良好赞助合同的顶级车队已经实现了盈利。而结合F1的广告价值，也引起了其他制造商的渴望，甚至有传言称，本田也将于2026年回归。

大众子公司奥迪和保时捷的F1计划已经克服了三个障碍。对于两家公司，董事会成员和监事会都同意了。原则上，大众集团的执行委员会也点头对一级方程式条目点头，缺少的只是沃尔夫斯堡集团的监事会。

大众集团应要求解释说：“大众汽车公司、保时捷股份公司和奥迪股份公司的管理委员会和监事会已经确认了这两个集团品牌可能进入F1的计划。”集团表示正处于评估的最后阶段，关于2026年及其后几年的新法规是否为这项运动的可持续发展提供了意义深远的变化，这是奥迪可能进入的先决条件。

一旦法规到位，奥迪和保时捷也将及时发布他们的计划。随着梅赛德斯这几年在围场内的风光表现逐渐带来良好收益，越来越多的汽车品牌也开始眼红这份蛋糕。更多的新品牌加入将会让比赛的竞争更加激烈，红牛和保时捷的缔结将会形成一个更强劲的对手，或许宣布合作的绝佳时机就是今年奥地利大奖赛开始之时。

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