单月销量激增，赛那的强势有目共睹

赛那的起势，MPV的江湖自此有了些许“后来者居上”的味道。

在经历了销量屡破纪录的2021年后，广汽丰田早早就为自己定下了新的目标：年销量突破100万辆。伴随赛那、锋兰达、威飒接连上市，我更会坚信，这一数字只会只增不减。

而据广汽丰田官方公布的上月销量显示，在多款车型全面发力的情况下，确实为今年开了个好头。单月销量同比增长了11.2%，达99,900辆，距离10万大关仅一步之遥。不仅如此，该成绩还是在缺芯问题未能完全解决的前提下完成的。

车型方面，延续了广汽丰田一贯的风格，凯美瑞、汉兰达还是充当了名利双收的角色。前者在1月份的销量达到了28,023辆，同比增长39.9%，遥遥领先了大部分同级车型。其中，售价20万元以上版本销量占比达到了59.4%，而2.5L＋HEV销量占比达到了54.2%。

至于后者，在1月份也交出了月销13,189辆，同比增长14.7%的成绩，并连续第四个月销量破万辆。此番情景下，也不免能看出，虽然一汽丰田的皇冠·陆放几乎于同一时间投入了市场，但汉兰达却丝毫未受到影响。甚至在解决“芯荒”和产能滞后的问题后，更有再寻突破的可能。

而谈及兰达家族，如果将汉兰达视作是广汽丰田在SUV市场上所树立的价值风向标。那么，威兰达、锋兰达这样的车型加入，就是在从各个维度放大这一标签。

尤其是威兰达，在整个紧凑型SUV竞争加剧的今天，其销量并未出现太过乏力的情景。开年首月，仅威兰达就售出了单月销量17,483辆，同比增长高达42.5%。

当然，抛开这些热门车型，广汽丰田旗下另一销量大户，雷凌在1月份的表现虽没那么亮眼。19,581辆的销量和去年同期的28,763辆，有了些许差距。而像致炫家族、CH-R、凌尚等车型合计贡献的力量也有限，但我们仍必须看到的是，作为2021年年度最重磅的车型，赛那倒是在用自己的力量填充着这些差额，并实名成为广汽丰田赢得开门红的一大亮点。

其5,399辆的单月销量不及最大竞争对手别克GL8来得多，可基于其在终端市场上尚未进行大范围放量的现实因素下，赛那还能让如此多的消费者为之买单，着实不简单。

有一说一，30万级MPV市场的容量一直就不大，GL8一家独大期间所涌现的诸多挑战者，都在用自己的陷落提醒着新人，要谨慎行事。所以，当赛那在短短数月内展现出如此上升势头，我们能读出的是，是广汽丰田誓要在MPV市场上有所作为的坚决，亦是赛那作为一款丰田旗舰MPV的态度使然。

而无论是在数据上显露的单月销量，还是从上市以来，终端市场上对这款新车的反馈去看，都能清晰地得出这一结论。

再者，回看整个MPV市场，随着赛那的销量轻松超过定位稍低的本田奥德赛/艾力绅，成为仅次于别克GL8的中高端MPV，其未来的走势说不明朗，那是玩笑了。中国MPV市场不大，如今的别克L8尚能占据细分市场的高位，却并不意味着，没有推陈出新的道理。

赛那有着足以撼动市场格局的产品力，自然就要相信，中国车市的预见力会给予其足够的成长空间。你可以说，短短几个月时间，还看不出赛那具不具有比肩GL8的势能，一汽丰田姊妹车型GRANVIA的到来也会加剧这一市场的竞争，但这种种迹象还是在表明，赛那会像当年的凯美瑞、汉兰达一样，完美承接住广汽丰田拓宽新兴市场的使命。

而此刻，诸如赛那这样的新车型，还未到用尽全力的阶段就为外界呈现出了这般激进的攻势，那未来，随着赛那引领着锋兰达、威飒等一系列的全新车型，在各自的细分领域构建起新的上升通道，广汽丰田必然会在迈向百万年销的征途中步伐坚毅。

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