赛那的起势,MPV的江湖自此有了些许“后来者居上”的味道。
在经历了销量屡破纪录的2021年后,广汽丰田早早就为自己定下了新的目标:年销量突破100万辆。伴随赛那、锋兰达、威飒接连上市,我更会坚信,这一数字只会只增不减。
而据广汽丰田官方公布的上月销量显示,在多款车型全面发力的情况下,确实为今年开了个好头。单月销量同比增长了11.2%,达99,900辆,距离10万大关仅一步之遥。不仅如此,该成绩还是在缺芯问题未能完全解决的前提下完成的。
车型方面,延续了广汽丰田一贯的风格,凯美瑞、汉兰达还是充当了名利双收的角色。前者在1月份的销量达到了28,023辆,同比增长39.9%,遥遥领先了大部分同级车型。其中,售价20万元以上版本销量占比达到了59.4%,而2.5L+HEV销量占比达到了54.2%。
至于后者,在1月份也交出了月销13,189辆,同比增长14.7%的成绩,并连续第四个月销量破万辆。此番情景下,也不免能看出,虽然一汽丰田的皇冠·陆放几乎于同一时间投入了市场,但汉兰达却丝毫未受到影响。甚至在解决“芯荒”和产能滞后的问题后,更有再寻突破的可能。
而谈及兰达家族,如果将汉兰达视作是广汽丰田在SUV市场上所树立的价值风向标。那么,威兰达、锋兰达这样的车型加入,就是在从各个维度放大这一标签。
尤其是威兰达,在整个紧凑型SUV竞争加剧的今天,其销量并未出现太过乏力的情景。开年首月,仅威兰达就售出了单月销量17,483辆,同比增长高达42.5%。
当然,抛开这些热门车型,广汽丰田旗下另一销量大户,雷凌在1月份的表现虽没那么亮眼。19,581辆的销量和去年同期的28,763辆,有了些许差距。而像致炫家族、CH-R、凌尚等车型合计贡献的力量也有限,但我们仍必须看到的是,作为2021年年度最重磅的车型,赛那倒是在用自己的力量填充着这些差额,并实名成为广汽丰田赢得开门红的一大亮点。
其5,399辆的单月销量不及最大竞争对手别克GL8来得多,可基于其在终端市场上尚未进行大范围放量的现实因素下,赛那还能让如此多的消费者为之买单,着实不简单。
有一说一,30万级MPV市场的容量一直就不大,GL8一家独大期间所涌现的诸多挑战者,都在用自己的陷落提醒着新人,要谨慎行事。所以,当赛那在短短数月内展现出如此上升势头,我们能读出的是,是广汽丰田誓要在MPV市场上有所作为的坚决,亦是赛那作为一款丰田旗舰MPV的态度使然。
而无论是在数据上显露的单月销量,还是从上市以来,终端市场上对这款新车的反馈去看,都能清晰地得出这一结论。
再者,回看整个MPV市场,随着赛那的销量轻松超过定位稍低的本田奥德赛/艾力绅,成为仅次于别克GL8的中高端MPV,其未来的走势说不明朗,那是玩笑了。中国MPV市场不大,如今的别克L8尚能占据细分市场的高位,却并不意味着,没有推陈出新的道理。
赛那有着足以撼动市场格局的产品力,自然就要相信,中国车市的预见力会给予其足够的成长空间。你可以说,短短几个月时间,还看不出赛那具不具有比肩GL8的势能,一汽丰田姊妹车型GRANVIA的到来也会加剧这一市场的竞争,但这种种迹象还是在表明,赛那会像当年的凯美瑞、汉兰达一样,完美承接住广汽丰田拓宽新兴市场的使命。
而此刻,诸如赛那这样的新车型,还未到用尽全力的阶段就为外界呈现出了这般激进的攻势,那未来,随着赛那引领着锋兰达、威飒等一系列的全新车型,在各自的细分领域构建起新的上升通道,广汽丰田必然会在迈向百万年销的征途中步伐坚毅。
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