让奇瑞来表演真正的技术！星途ET-i混动系统解析

【太平洋汽车网 技术频道】就在几个小时之前，星途品牌「星核动力ET-i全擎超混」技术正式发布，相比于奇瑞鲲鹏DHT在2021成都车展低调发布有所不同，这一次则更喜欢用上「国家级」、「超越国外先进混动技术」、「行业首创」等比较骄傲的字眼，足以表明星途汽车步入混动领域的底气。

接下来，就让我们一起来看看换汤不换药的「星核动力ET-i全擎超混」技术，都有哪些技术亮点，又为何被称为目前最复杂的混动技术！

双电机驱动是「骄傲」的资本

首先，这一套混动系统依旧采用了奇瑞鲲鹏DHT的总体架构，具备「3擎3挡9模11速」的技术优势，但整体的核心在于混合动力专用变速箱，通过不同位置的电机布局，让性能与油耗之间实现一种平衡。

该系统提供了3项动力源智能组合，发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未来还将带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机，整体的效率更高，动力也会更加强劲。

除了发动机这一传统的动力源之外，还采用「双电机驱动」的电机布局，其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m，P2.5电机的参数为70kW /155N·m，相比于吉利仅有P2.5驱动电机的布局，在灵活性方面占有较大的优势。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。

在变速器方面，该混动架构拥有3挡双离合的形式，能够应对的工况有所提升，总体的效率也会更高，但这也受限于混动专用变速箱专利的限制，毕竟单速变速器的专利比亚迪依旧牢牢的握在手中。

3挡变速器就好像普通自行车与变速自行车的区别，1挡速比设置比较大，主要是用来起步和加速；3挡的速比比较小，使车辆转速及油耗处于较低水平，又能够降低噪音。2挡速比的出现，则起到了承上启下的作用，保证换挡的平顺性，同时兼顾油耗。

由于行驶的工况不同，星核动力ET-i全擎超混系统匹配整车可实现单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。

再去匹配不同的挡位之后，可以发现其整体的挡位组合多达几十种，而星途的工程师则是从中选定了能够覆盖所有用车场景的挡位组合，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种用车场景。

驾驶工况的匹配是关键

星途混动系统采用的是一台发动机+P2、P2.5电机+3挡双离合变速器的系统架构，其中P2.5电机与吉利的雷神智擎 Hi · X混动系统有些相似，但其位置从双离合变速器上的偶数轴移动到了奇数轴。其复杂的工作模式如下：

经过这样的排列组合之后，其所有的挡位组合多达29种，但工程师们只选用了11种驾驶工况进行智能切换，就已经满足日常的用车场景。

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例如起步阶段，由于发动机的热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，采用的是双电机纯电驱动；

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中低速时并不需要特别大的扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，能耗相比于启动阶段更低一些。

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而在高架上行驶时，中高速的超车过程中则采用三擎并联模式，以保证充足的动力输出。

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高速阶段发动机已经到了它的最佳热效率区间，采用发动机直驱的模式行驶，整体的燃油经济性将会更加出色，多余的能量还可反拖驱动电机发电，给电池充电。

性能与油耗的权衡

在此次发布会上，星途还宣布搭载该系统的首款车型为星途追风（询底价|查参配）ET-i，其作为两驱版车型，综合最大功率240kW，峰值扭矩510牛·米，百公里加速时间6.8s，综合油耗达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。

与比亚迪宋PLUS DM-i 110km 旗舰PLUS版车型相比，搭载的是骁云-插混 1.5L + EHS145动力总成，系统综合功率173kW，官方零百加速成绩7.9秒，其亏电状态下的油耗为4.5L/100km。

而魏牌玛奇朵DHT-PHEV特调版车型，其搭载的是1.5L 混动专用发动机+DHT100动力总成，系统综合功率 197kW，百公里加速为 7.2s，官方综合油耗为4.4L/100km。

从中看出星途追风ET-i走的是性能派路线，由于双驱动电机的加入，在百公里加速上存在着较大的优势，与之匹配的是19.27kWh的电池组，纯电续驶里程达105km，通过匹配不同的工作模式，综合续驶里程超过1000km。

此外，后续推出的四驱版车型，由于P4电机的加入，总功率达到338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，百公里加速时间将进入5秒以内。

如何解决混动车型的痛点？

相信大家在乘坐纯电动车时，或多或少都能够听到一些电机产生高频啸叫，其主要在于变频器输出的谐波导致。星途品牌 周之光博士表示，首先从电机的设计方面做起，通过转子的优化，避免突兀的声音产生；齿轮则采用高精度的齿轮设计技术，将齿隙控制在一个较高的水平，从而避免纯电行驶中啸叫声和敲击声的出现。

再一个就是混动车型在发动机介入时的突兀感，星途汽车则针对离合器的滑摩启动进行了精细化的开发和标定，并根据气温的不同，调节不同的发动机启动扭矩，从而改善发动机介入时的噪声。

除此之外，由于这一套混动系统采用3挡双离合变速器的架构，所以如何改善换挡时的顿挫，也是提升行驶品质的关键。首先换挡点的控制十分重要，需要选择适中的发动机转速进行换挡，才能够保证动力输出的平顺，以及发动机在换挡前后的声音基本一致。

星核动力ET-i全擎超混系统还使用了TSD双轴驱动技术，保证换挡过程中没有动力中断和动力损失，换挡前后的总体扭矩不发生较大的跳变，从而保证了换挡平顺性。

电机方面还使用了超高密度I-PIN扁线电机、结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%。

至于为什么会选择双电机驱动？因为相比于大功率单电机驱动，整体的灵活性更高，低速行驶时单电机驱动能量转换效率也会更高。加上由于多电机的位置布局，对于各部件的强度和精度降低，大大减小了制造和研发成本。

全文总结

星核动力ET-i全擎超混技术，相比于其它的混动系统，整体的结构并不是特别复杂，其最大的难点在于工作模式的控制及匹配方面。但全路况自适应动力模式也恰好是其亮点所在，加上在动力方面的优势，相信在混动领域中依旧拥有较强的存在感，但这就取决于「技术」在消费着心中的地位。（文：太平洋汽车网 崖雍）