“你永远买不到一辆最划算的特斯拉！”

明年，这家美国车企必然将会冲击更高的销量目标，终端售价的较大幅度上涨，或许会产生一定的反向影响。

此刻，还有几小时的时间，就将进入2022年。不过对于想要购买Model 3与Model Y的潜在用户而言，心情可能十分郁闷。根本原因，还是相比曾经的屡屡官降、收割韭菜，特斯拉已然越卖越贵。

首先，根据今年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底。

基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。按照这份“通知”的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30%，已是板上钉钉。

也正因如此，北京时间11月24日，刚刚完成更新换代的国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型，再次进行了“官涨”。分别从25.09万、27.60万，上涨至25.5652万、28.0752万元，幅度均为4,752元。

至于本轮涨价，根据其官方说明，主要还是由于补贴退坡，目前个人购车补贴金额已经从之前的15,840元变成11,088元，企业购车补贴金额从11,088元变成7,761元，幅度均降低30%。

可以肯定的是，虽然截至目前，最新的补贴政策还未正式出台，但是特斯拉已经按照自己预估的退坡幅度，做出了相应调整。

无独有偶，近日，有关新能源汽车的专属保险正式发布。从具体条款来看，既为“三电”系统提供保障，又涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，共包括3个主险和13个附加险。

主险包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险共三个独立的险种，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。保险人依照保险合同的约定，按照承保险种分别承担保险责任。

附加险包括13项，传统汽车的附加险，新能源汽车只要满足条件都可以投保，包括附加绝对免赔率特约条款、附加车轮单独损失险、附加车身划痕损失险、附加医保外医疗费用责任险等等。

另外，针对充电桩等新能源汽车必不可少的“配套设施”，专属条款还设计了附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险、附加新能源汽车增值服务特约条款。

但无法避免的是，随着维保范围的增加，保险公司为了维持成本、保证盈利，相应保费不可避免的进行了新一轮的上调。

以车价347900元的Model Y长续航版车型为例，目前特斯拉提供给车主选择的人保、太保、国寿、平安四家保险公司全面款保费，已经更新为10827.37元，涨幅十分明显，而这无疑也让潜在消费者的购车预算与用车成本，进一步增加。

对此，特斯拉官方回应道：“从最新的12月30日统计来看，特斯拉车辆保费上涨幅度以全国平均看约在10%左右，比较受关注的高性能版车型保费，上涨幅度以全国平均看在20%以内，具体金额请以当地保司的报价为准。”

殊不知，就在今天，进入特斯拉中国区官网突然发现，Model 3以及Model Y两款车型的入门版宣布涨价。

其中，Model 3达到26.5652万，上涨1万元。Model Y达到30.1840万，上涨2.1万元，交付时间需要等待12-16周。而在售价突破30万元大关后，Model Y则不再享受明年新能源补贴。另外，特斯拉中国区官网，疑似删除Model S/X全系车型售价信息，或正在进行新的定价调整。

其实，早在之前的文章中就曾说明，与其它传统车企不同的是，特斯拉更加简单直接的遵循固定利润模型。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

“特斯拉在全球采用直营模式，最大程度上避免了渠道溢价，给消费者公允的价格。车辆价格根据原材料和生产成本调整。在全球化背景下，疫情等意外情况导致人力短缺，对芯片、原材料价格产生了比较大的影响。在这种情况下，供应链的任何一个环节上的企业都不能独善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生产重回正轨。当然，供应链问题叠加了很多因素，还需要各方合力解决。”

这样一段回答，来自特斯拉全球副总裁陶琳。话语背后，已然能够解释清为何年终Model 3、Model Y突然涨价。

而作为旁观者，更想对那些仍处在观望中的“等等党”说：“你永远买不到一辆最划算的特斯拉！”并且值得注意的是，明年这家美国车企必然将会冲击更高的销量目标，终端售价的较大幅度上涨，或许会产生一定的反向影响。

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