跟奔驰首席技术官聊EQXX 技术引领是奔驰的使命

未来的汽车是什么样的？奔驰给出了一些解答：风阻比橄榄球更低；一次充电可以从南京开到北京；百公里能耗不足10千瓦时，这个电量大概跟你开一晚空调或者洗一次衣服差不多。

你以为奔驰在跟你画饼？人家已近把车造出来了，便是刚在CES发布的VISION EQXX概念车。

划重点：EQXX的这些技术都是以量产为目标来开发。从2025年起奔驰将逐渐停止对内燃机开发的技术投入，2030年将实现全面电动。EQXX则是未来这些电动化奔驰车的技术雏形。

因此，太平洋汽车采访到了戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，首席技术官负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）先生，探一探EQXX的哪些技术已经做好了量产的准备。

EQXX是奔驰下一代平台车型的雏形

我们国内消费者都比较务实，概念车嘛，都还没量产的玩意儿有什么好yy的？

但这次我们要看的不是EQXX这款车的本身，更值得关注的是奔驰从EQXX身上透露出的一系列想法。

先来看看奔驰官方对于EQXX名字的定义，'VISION'如字面意思代表这是概念车，EQ则代表这是奔驰的电动车，后缀两个X，第一个代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个代表了X-pisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。双XX连在一起，就意味着既要切实可行，也要突破极限。

薛夫铭表示，VISION EQXX概念车主要是针对2024年与2025年奔驰在新生代和中型车平台打造的下一代产品，车型的很多功能和设计会体现在这一代产品当中。奔驰不仅仅把VISION EQXX看作是一款单纯的概念车，实际上它是奔驰面向未来的一项技术项目，是奔驰下一代平台车型的雏形。电驱动力系统、电池构造、逆变器以及诸多技术上的组件——比如车顶的太阳能板、车身结构铸件等，都将或多或少地会在未来问世的下一代比奔驰产品中有所体现。

EQXX量产后会是下一代C级？

既然人家首席技术官都说EQXX是奔驰下一代平台的雏形，量产后会不会就是未来下一代C级？这个猜测不是空穴来风，因为2800cm的轴距出卖了它。

就目前奔驰EQ家族来看，国产的EQ家族EQA、EQB、EQC都是诞生于油电通用平台。刚上市的EQS则是诞生自最新的EVA纯电平台，同平台另外一款车EQE也会在今年上市。

EVA平台是服务于中大型车，奔驰将在2024年左右推出MMA平台，这个新的纯电平台则是负责打造中型车以及紧凑型车。

重点就是在2025年，奔驰将推出全新的纯电动MB.EA平台。这个新的纯电架构平台是奔驰未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统，将涵盖所有中大型乘用车产品，并取代奔驰现有的类似过渡阶段的EVA电动平台。这将是一个全新的纯电动车专属平台架构，未来奔驰的电动新车型都将基于这个纯电平台产生。

而除了MB.EA平台，奔驰在2025年还将推出：AMG.EA纯电架构平台，这个平台将成为性能电动车专属平台，追求高科技+高性能；VAN.EA纯电架构平台：纯电MPV及轻型商务车专属平台。

奔驰官方表示，EQXX诞生于一个正在开展的项目，这一项目描绘着汽车工程界的未来蓝图。该项目开发的许多功能现已被应用于量产车型中，未来基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）打造的紧凑型及中型汽车也将引入这些功能。

下一代奔驰C级应该就是MMA平台了，说EQXX量产后会是下一代C级奔驰官方是不会承认的，但EQXX的不少新技术是会在下一代C级上实现的。

EQXX有什么技术会量产？

先给大家浇浇冷水，EQXX的这些华丽概念，是不会出现在量产车上，或者说短期内量产可能性不大的那些EQXX概念车上的，例如长尾设计、可变性扩散器、47.5英寸巨屏等。

那么除此之外还有什么可聊的呢？

1、完成度极高的底盘

为什么说EQXX不仅仅是一款概念车？

薛夫铭自豪地说“我们仅用18个月开发EQXX”。

奔驰可不是18个月开发了一个装上一堆花哨玩意儿的壳。因为这款车拥有全新的底盘悬架架构，奔驰不可能真的大把大把银子去造了一个纯电动车的底盘来跑1000km续航炫技，完了就丢一边。

EQXX概念车采用的是后置单电机，麦弗逊式前悬架+五连杆后悬架，后轮驱动，这是纯电动紧凑型车/中型车常用的配置。前轴再加个电机，亦可实现高性能的四驱。

奔驰特别提到的BIONICAST技术，就是前悬架塔顶、前转向柱支架采用压铸工艺，铸铝塔顶带来了4kg减重。还有更极致的减重是碳纤维后副车架。前者还有那么一丢丢可能出现在中级车上，后者估计只能在AMG.EA架构的车型上看见。

奔驰作为传统造车企业，扎实的下盘功夫是信手拈来。从EQXX的底盘可以发现，奔驰新平台的完成度已经很高了。

2、智能人机交互系统

VISION EQXX概念车上UI/UX交互系统是未来MBUX智能人机交互系统的早期版本，在2024年、2025年前后推出的下一代中型和新生代电动车中将初步应用。

在VISON EQXX概念车上，我们已经能看到UI用户界面背后采用的先进计算技术——即模拟人脑进行神经形态计算的算法。其硬件和软件系统是基于梅赛德斯-奔驰与来自加州人工智能领先企业BrainChip合作的Akida神经形态系统级芯片所提供的。我们的想法是将UI/UX体验提升到人机交互界面的新高度，其中一个重要组成部分就是未来新一代MBUX智能人机交互系统。

在未来，车机系统不会有任何按键，并会对车主所需信息和功能进行越来越多的主动预测和判断，同时过滤掉车主不需要或对其产生干扰的信息。

在VISION EQXX概念车采用分辨率高达8K的一体式显示屏，它能在特定时刻准确预测并提供车主所需信息，比如时间显示、GPS定位、行驶状态等等，以及适时推送订餐、购物及车内系统功能。这一切实现依靠后台计算和感知功能，并通过这样一个超大显示屏予以显示。虽然这款47.5英的超大显示屏不一定能量产，但全新车机系统会出现在未来每一款奔驰车上。

3、100千瓦时电池包

EQXX的电池包具有近100千瓦时的能量，但与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%。

虽然给电池包用上碳纤维盖板这手段在走量的车上不会见到，但新型的电池技术还是可以聊聊。

薛夫铭说奔驰和F1、FE的技术专家组成的团队从电芯开始优化，采用的电池化学成分是镍钴锰三元材料，而且阳极材料当中硅的含量非常高，同时在电芯封装的过程中，采用了源自奔驰F1赛车的高密度设计方案。

为了支持更高集成度的封装，还采用了更加先进的创新冷却系统，而且和传统电池系统相比，这样的冷却系统占用空间也更小。另外，还有使用碳化硅材料的逆变器等。

4、900伏高压电池系统

薛夫铭表示，奔驰考虑到了充电技术和基础设施之间的匹配。加快充电速度、发展充电基础设施与更高电压系统匹配，希望让充电和加油一样快。就像加满一箱油是5-6分钟，那么希望充电能够在6-8分钟完成，就需要更新颖的技术来实现。从这个角度讲，更高等级的电压可能更符合未来发展的方向。

在充电技术方面，15分钟充满300公里续航也可以再进一步加强。900伏电池系统并不会立刻部署到量产车中，而是作为一个项目在进行研究和探索，下一步也会研究800伏系统。

900伏系统优势体现在很多方面。今天电动车电压等级已经从400伏向800伏方向演进，将来电压可能会更高，带来更多优势。首先整个系统在设计上能够更加紧凑，逆变器也会更加高效，整个系统封装和设计会更加紧凑，能够节约出更多的空间。其次，更高的电压等级能够降低整体成本。如果未来需要缩短充电时间，那么也需要更高电压等级的电池系统。今天很多充电站都是200到300千瓦的充电功率，但是到2030年很可能会大量出现1000千瓦的充电桩。啊

总结

虽然我们在网上看见的传统车企跟新势力对比，不是“转身即可秒杀特斯拉”，就是“在特斯拉面前就是诺基亚”，但如果肯花些时间来学习和思考，便不难发现这些都是非此即彼的标题党。

后来者all-in才能以小博大，输了也没什么。奔驰这种手里有牌，台上有筹码的老手，会保证自己一直在牌桌上面玩下去。

EQXX是奔驰展示给大家的牌面，这张牌告诉大家，奔驰有好戏来了。

期待全面电动的奔驰下一次的出牌。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）