【车展·专访】“未来，长城皮卡的国内外销售比例要到1：1”

在皮卡行业渗透率提升的情况下，长城汽车等作为皮卡行业的龙头企业也必将率先受益。

毫无意外，长城再次站在了车展的流量制高点。从上海车展的坦克品牌到成都车展的坦克500落地，再到广州车展的沙龙汽车，自从去年7月总裁魏建军一声思辨之问后，长城便走上了迈向科技公司的快车道，一发不可收拾。

在长城汽车大步向前的路上，旗下哈弗品牌，WEY牌，坦克品牌，欧拉，长城皮卡等都担起了自己所在领域的重要责任。尤其是被视为不是主流皮卡，尽管在销量上没有哈弗品牌来的迅猛，但也是掣肘于娇小的皮卡市场。

但从占有率来看，长城皮卡则是皮卡市场上寡头般的存在。毕竟“中国每卖出两台皮卡，其中一台就是长城皮卡”的美谈一直存在。

在长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保看来，自从2018年9月28日宣布成为独立品牌，长城皮卡一直到现在长城公司品类品牌的逐步壮大，品类品牌战略在公司里尤为重要。

从市场表现来看，长城皮卡也的确对得起其承担的责任与掌握的资源。

去年，受疫情影响，长城皮卡依然实现了国内和出口共22.5万台销量。今年1月到10月份已实现了18.7万台，实际订单要比这个多很多，不过因为今年也是受制于全球芯片的影响，在高端车上受影响压制比较大，尤其在海外市场。长城皮卡已经累计14个月月销售突破2万台，另外长城炮1-10月突破了10万台，以月销过万的速度在加速向前推进。

而鉴于长城皮卡在50多个国家逐步实现销售，并在主流价位上和海外的品牌已经开启竞争，即中档价位的竞争，因此，长城皮卡方面将今年定义为全球化的元年。当然，这样定义的主要原因是长城炮，更高端价位的全尺寸还没有上，但未来肯定会上。

虽然更高端价位的产品尚未到来，但目前从国内来说，长城炮、风骏7和风骏5还是保持了领先的优势。就出口而言，站在长城皮卡全球销量突破200万台的里程碑上，出口占了40多万台。

长城炮之前，长城皮卡更多是中低价位的工具车，而长城炮突破了乘商两用10万元到15万元的主流市场，越野炮把价位直接拉到了20万元。弹系列做到了25万以上，并且黑弹的订单量在陆续地批量交付，实际上溢价已经接近30万。

这也让长城皮卡成为目前累计200万势能的唯一一个中国皮卡品牌。

目前来说，长城炮一年在全球50多个国家销售，在主流价位里面竞争，虽然海外同样受到芯片短缺的影响，但是增长还是非常快。而且未来长城皮卡在中期规划里会有更大的目标，国内和海外的销售比例至少要达到1：1，甚至海外要超过国内的销量，所以未来会有一个更大的全球增长。只有打造全球化品牌，品牌的价值才能提到一个新的高度，这是长城皮卡在品类品牌上的认知和致力于做全球化品牌的初衷。

除了产品之外，长城皮卡在用户运营方面也有了全新突破。

实际上，用户运营不只属于乘用车，对于乘商兼用的车，包括长城皮卡的休闲品类诞生之后，尤其是突破15万以上的皮卡市场扩张起来后，整个深度的用户运营就有了可能，所以长城炮是首个行业内真正建立APP的皮卡品牌，而且里面有强大的功能，包括皮卡公园、皮卡社区，海量路书等，现在长城皮卡的私域用户已经达到了40万，而实际运营只有十个月。

其中，长城炮的车友组织就是“炮火联盟”，去年到今年也有了一定的规模。尤其在长城皮卡的各个公益活动当中，炮火联盟各省队车友非常地热情，参与度非常高。像郑州的抗洪救灾，车主就自发去了三四百辆车。

另外，皮卡学院则是在阿拉善发布的，挑选日常参与活动重要的KOL，作为学院院长，未来也会有很多副院长，规模化的赋能用户，让用户学会玩，学会救援知识。比如到艰苦地区和非常危险的场景去救援，实际上很多用户去是一腔热血，但有可能会造成更大的危险。所以用户不只是买台车，而且要能把品类价值释放，把用户的生态建立起来，成为真正为用户赋能的皮卡学院，这也是我们未来长期要构建的能力，即为用户赋能的能力。

未来，长城皮卡真正的目标就是希望长城炮品牌，聚集中国皮卡品牌的势能和实力，最终来打造在全球的品牌影响力，真正让意识形态和精神文化赋予这个品牌。

而关于品类上，长城皮卡认为未来必须树立两大品类，而且是从整个组织体系架构，包括营销以及产品布局分成两大品类，才有可能更好地服务消费者和用户。

“其中一类就是乘用休闲品类，乘用休闲品类基本上覆盖15万元以上，15万元到50万元的区间，甚至打造更大型的超过全尺寸的皮卡，例如国外看到的F250、F350，未来都会涉及。这样整个乘用休闲品类是非常大的空白市场”，张昊保说道。

众所周知，在国家大力推动的浪潮下，全国各地都已陆续落实皮卡解禁政策，因此，如今市场中潜在的皮卡车主，非常注重驾乘体验的年轻一族成为了生力军。他们选购皮卡的原因也非常简单，就是看中皮卡比肩箱货的装载性与赶超SUV的通过性。

来自证券机构的分析报告指出：“2016年以来地方政府陆续放开皮卡进城限制，国内皮卡市场有望迎来快速发展。从需求端来看，商用需求有望受益于消费升级，对微卡，微型货车进行替代，乘用需求来看，皮卡有望成为多用途乘用车，拓展到一至三线城市消费人群，满足城市中收入较高人群的户外活动需求。预计皮卡行业2025年销量有望达到104万辆，渗透率约为3.6%。”

在皮卡行业渗透率提升的情况下，长城汽车等作为皮卡行业的龙头企业也必将率先受益。

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