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奔驰C:凡人们,想尝尝S级是什么味道吗?

汽车 盖世汽车网    2021-10-26 09:16

无论是奔驰的C-Class,还是宝马的3系,又或是奥迪的A4,它们一面承受着人们对豪华品牌的尖酸刻薄,一面顾及着仰望者对价格的斤斤计较。

从来没有人说过奔驰S贵,但C级,就不得不让那些社会中最精于算计的中产阶级,看到满意的价格和优秀的品质。所以,从某些方面来看,做一台C级要比做一台S级难得多。

奔驰,C级

而眼下这台奔驰C面对某些问题时,则选择了最简单粗暴的解决办法,比如设计。

奔驰,C级

S级设计理念的下放对C级绝对是好事儿,毕竟花三分之一的价格就能买一套百万级豪车同款“皮肤”,对潜在消费者的诱惑力实在是太大。而深知中国消费者口味的奔驰,把新一代C级的轴距再次加长34毫米,来到2954mm,车身再次加长98毫米,来到4882毫米,以前你只能在国产品牌中找到这样尺寸的B级车,如今奔驰也能给你。哦,对了,全系取消标轴版,这一举动也让一小撮吃瓜群众振奋了,高喊:长轴不纯粹,没情怀!大哥们,就别跟着瞎操心了,咱也买不起,而且想买标轴的,都在隔壁宝马看3系呢。

奔驰,C级

真正让潜在消费者沸腾的其实是内饰设计,64色氛围灯、畅心醒神香氛、柏林之声音响,这些在之前只有E级往上才能有资格配备。此外,除了以上那些小资的仪式感,11.9英寸中控屏、12.3英寸仪表、中控布局造型都是S级同款,视觉效果绝对拉满,也正是这一套下来,成就了C级“小S”的称号。

奔驰,C级

与视觉效果相比,车内的触觉效果就显得没有那么足了,中控、门饰板和中央通道两侧的位置虽然有软性材料覆盖,但并不全面。

奔驰,C级

车内值得一提的是乘坐方面的提升,前排座椅填充物以及靠背侧翼的变化,使得座椅的支撑性和包裹感更好,同时依托于轴距的增加,后排乘客位的空间也进一步增加。不过,后排座椅的靠背角度过于挺直,而且不可调,对乘坐舒适度还是有一定影响的,后期改款的时候有必要进行优化。

接下来聊动态表现,这一代奔驰C级取消了2.0T发动机,全面采用1.5T+48V轻混的动力总成,分为高低功率两个版本,匹配9AT变速箱。我们本次试驾的是高功率车型,最大功率为204Ps,最大扭矩为300Nm。

奔驰,C级

与上一代车型相比,新C的动力输出变得更加平顺和从容,之前经常有人吐槽老款的1.5T动力与变速箱的匹配不好,会有明显的顿挫感,新车在这方面有了非常明显的改变。

奔驰,C级

最主要的原因是新的轻混系统把原来的BSG电机换成了ISG电机,后者在功率以及输出效率方面表现更优秀,反应在动态方面就是,能够帮助变速箱实现更好的挡位过渡,从而实现更平顺的动力输出。此外,由于ISG电机拥有更高的功率输出,所以能够提供给发动机的低扭补偿就更高,这就是为什么全新奔驰C的百公里加速能跑到7s+的原因。

不过由于基础排量的原因,这台1.5T发动机在高速后期的动力表现也逃不过疲软的命运,所以上了高速你就踏踏实实开就行了,别老想着秒谁。再说了,奔驰嘛,不需要开太快的。

奔驰,C级

底盘依旧是奔驰该有的从容淡定,对缓慢冲击的处理十分积极,几乎可以全部吸收,而快速冲击的路面反馈又比较清晰,所以悬挂前段以舒适为主,到了后段则会提供更好的支撑性,能快能慢,收放自如。方向盘手感和底盘的质感很像,前段比较轻松,随着角度的增加阻尼也开始线性变化。

最后以吐槽结尾,刹车调得太软了,前三分之一几乎没有,换车的朋友恐怕要多适应一下了。

【以上内容转自“盖世汽车”,不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

 

责任编辑: 4150ZYN

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人家也是有底线的啦~
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