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谁在乎它是不是1.5T? 试驾全新奔驰C 260 L

汽车 pcauto    2021-09-10 09:37

【太平洋汽车网 评测频道】其实在S级发布的时候,就能够预见未来的C级将是中型车市场的一枚重磅炸弹。尽管S级的外观有着不少非议,但似乎无人否认这些元素放在更小的C级上面是多么的合适。奔驰将高端车型的元素下方到更小的车型上,这些传统惯例让大家对C级的内饰充满期待。所以,当全新C级上市后,尽管价格不便宜,配置也没什么惊喜,但好像没有人再谈论它的发动机了,因为大家被S级下放的内饰惊艳到了。这就是全新的C级,一款让人看一眼就爱上的轿车。

外观:随着大哥一起年轻了

全新C级的外观运用了奔驰最新的家族元素,从之前的“大气稳重”转为“年轻灵动”,并且,新C级更注重车身比例,即便是长轴版车型,侧面比例也更加协调。另外,新款C级依然采用“双前脸”设计,也就是“立标版”和“大标运动版”,毫无疑问,如果不是想让C级承担更多的角色,我想大多数消费者都会倾向于配有AMG套件的“大标”运动版,因为这才符合C级的风格。很多新的设计也是首次应用,比如“夜幕星河”格栅,需要选装的“流星雨”大灯等。

内饰:同级车中最好的内饰

全新C级的内饰,最重要的配置就是全系标配的12.3英寸数字仪表屏与11.9英寸高清中央触控屏,这是S级的内饰首次出现在第二款奔驰车上。结合第二代MBUX智能人机交互系统,并搭载的40款生活应用,功能上不输最好的自主品牌的车机系统。另外,“双大屏”拥有超过200dpi的高清分辨率,画质清晰度可媲美顶级专业电脑显示效果,这方面比自主品牌要强多了。而且,奔驰的车机系统,在逻辑上也做得更好,老牌车企发力真的势不可挡。

设计依然是奔驰的强项,车内的豪华感已经远远超过了3系和A4L、不过工艺上并没有拉开差距,即便副驾驶前的饰板极其考求,但是敲击感也略显松散,包括前排头枕的后方,塑料感也很强。

第二代MBUX智能人机交互系统提供40款生活应用,最大限度地满足中国客户全场景的智能出行需求,如天气查询、在线点餐、智能家居、交通信息查询与服务办理以及众多影音娱乐应用等。不仅如此,MBUX系统还进一步优化自然语音交流,一些常用指令的激活无需说出唤醒词“你好,奔驰”,如只需说“接电话”即可接听来电;更可以根据内置“星展产品问答”解释车辆功能,并提供最新生活资讯。“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加,显示在中控屏上,再结合3D地图、动态模型以及清晰的文字和立体图标,使导航指引更加易于理解。此外,平视显示系统的面积是之前的11.3倍,画面涵盖了车速、导航、限速提示、驾驶辅助等信息。

空间:后排更宽敞、座椅更舒适

我们知道长轴版是专为中国市场设计的,但除此之外,座椅也针对中国市场做了调整。考虑到中国消费者对座椅的舒适性要求更高,并且,对后排的使用频率也更高,所以针对座椅进行了调整。比如老款车型后排坐垫比较短,新款就增加了14毫米,另外,很多人吐槽奔驰的座椅硬,那么,新款C级将座椅新增10毫米海绵层,从而令座垫整体厚度增加22毫米。头枕也加装了最早用于迈巴赫现在已经普及到E级上的天鹅绒头枕,也是首次出现在中型车上。再让后排空间拓展89毫米,这一系列的操作,奔驰C级已经完全超越同级了,乘坐感受以及空间直逼E级。

驾驶:动力更好、车内更安静

全新奔驰C推出了C 200 L(低功)和C 260 L(高功)均配备了1.5T+48V发动机,并且,搭载9AT变速箱。表面上看,1.5T延续老款,但实际上发动机的数据有了提升。最新调校的发动机达到了204马力和300牛米,这个数据比宝马325i还要高一些。奔驰也一直在用更高的数据抵消大家“小排量”发动机的非议。

首先要说的是,新C级的启动非常安静,而且震动微乎其微,这绝对是市面上稍有的的震动接近于零的车。这主要是得益于48V电机的辅助,它大幅降低了启动震动。虽然老款也有48V的加持,但没有做到这样的水准。新C的启动体验太棒了。

从动力表现来看,最新的1.5T发动机也让它的官方破百成绩从8.5秒提升到了7.7秒,这个巨大的提升让它的性能表现已经和A4L 40TFSI和325Li的2.0T持平,奔驰确实把小排量发动机用到了极致。

实际驾驶,动力虽然不算很猛,但相比老款更加游刃有余了。尤其是80km/h之前的加速非常顺畅,中后段相对平庸一些,但并没有老款车型在急加速时的那种嘶吼了,全段加速都很流畅。

底盘和操控感觉更紧绷了,转向很紧凑,这也是延续了奔驰中型车的风格。不管是轿车还是SUV都是这样的调校。底盘也是一样,虽然还是偏舒适的,但是更加紧凑和灵活。所以,车辆的整体感非常好,虽然舒适,但是足够灵活、紧绷,符合新C级年轻活力的风格。

刹车的体验不太好,前段的踏板行程没什么力度,感觉很虚,这个体验相比老款是降低的,甚至有点老丰田的感觉。刹车力在后段才展现出来,这种刹车节奏是不太符合这代C级的调性的,不知道后期有没有优化的可能。

相比老款,新款车型在隔音上有了很大提升,在德系车普遍表现不好的胎噪方面,新C级将在底盘和车架上增加了50%的隔音材料,并在发动机舱与A柱下方进一步加强隔音,使得发动机的噪音进一步降低。从主观驾驶体验来说,底盘噪音确实很低,但发动机声音还是有一些,不过整体的车内静谧性已经做得很好了。

结语:

全新奔驰C级太符合大家对奔驰的理解了,相当的“豪华”。当然,这也是对老款车型最大卖点的延续,毕竟上一代C级就是最具豪华感的中型轿车。除了“豪华”之外,产品力的提升也很明显,即便被吐槽很久的1.5T在性能上也做了强化,让它在数据上不输对手的2.0T。当然,配置上依然是奔驰的一惯性格,有点过于吝啬了,很多配置都需要选装。所以,奔驰C的购车成本不低,但它又有打动你的本钱。唉,这就是奔驰,有钱人无法拒绝的品牌。

 

 

责任编辑: ZX4147

责任编辑: ZX4147
人家也是有底线的啦~
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