进入2.0时代首月，零跑销量达到6,540辆

刚刚过去的7月，零跑用一份足够出色的成绩单，有效的做出了回击，也成为了新势力造车中，首家公布销量数据的品牌。

“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

大约半个月前，零跑汽车位于浙江金华，正式举行了自品牌创立以来，规模最大的一次活动——2.0战略发布会。站在聚光灯下的朱江明，面对在场几百位媒体老师与自家用户，充满信心地说出了上述战略目标。

除此之外，他还对外抛出了将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至3年内，在自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”。

奈何，对于大多并不了解这家仍处在上升阶段新势力造车的旁观者来说，如此野心勃勃的夙愿，未免稍显激进，进而开始引来质疑之声。

好在，刚刚过去的7月，零跑用一份足够出色的成绩单，有效的做出了回击，也成为了新势力造车中，首家公布销量数据的品牌。进入2.0时代后的第一个月，终端表现证明其并没有“食言”。

从具体数据来看，零跑7月订单总量达到6,540辆，环比增长59%。7月共交付新车达4,404辆，同比增长666%，环比增长12%。截至7月，2021年累计订单达到28,055辆。

车型方面，零跑T03毫无疑问的承担着主销任务，7月订单更是达到创历史新高的6125辆，环比增长63%。准确押中A00级纯电市场迅速开启的风口，利用自身在整车三电、续航里程、智能化等方面的长板，迅速收割潜在消费者，成为了TO3能够表现愈发向好的关键。

“你们可以横向对比T03和它的竞品，毫无疑问我们的售价是更贵的，但是T03也搭载了同级别少有的类似ACC、LKA等L2级别的自动驾驶辅助功能，销量证明用户还是愿意为智能化买单。”

2.0战略发布前的专访中，朱江明曾谈到T03之所以能够在竞争激烈细分板块中脱颖而出的原因，“精品化、智能化”看似占据了很大的比重。

据统计，该车型截至6月，用户总里程数达到82,163,155公里。其中，ACC功能使用总次数为147,456次，LKA功能使用总次数为34,014次，也从侧面印证用户对于上述配置的认可。就某种程度而言，因为T03的存在，保证了零跑的当下与未来，足够的稳定。

但更大的问题集中在，对于一家有着高追求的车企，仅依靠一款A00级小车，注定了发展的上限。所以怎样进行品牌向上，迈入更高售价区间的市场，成为了2021年又一道考题。

而即将实现量产交付的第三款新车，定位于中级SUV的零跑C11，无疑肩负着上述使命。截至目前，据了解其大定订单，也已超过6,000辆，并且还在持续增长之中。

“首先Model Y从产品力来说，我们跟它的产品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒适性配置、NVH表现，以及智能座舱的本土化落地，智能语音的控制能力，其实都要比前者更好。最重要的一点，要知道这些优势，都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7万元的基础上。”

在朱江明眼中，C11的性价比优势早已成为了同级别最强，即便面对刚刚推出，售价下探至27万元的国产标准续航版Model Y，而他也很多次的将这款新车称之为“满配”。

或许，也正是因为对于自家产品的绝对自信，待C11正式开始交付之后，零跑的单月终端成绩，将会实现更大程度上的量变。

至于C11何时才能最终与用户见面，据朱江明透露：“一切都在如期推进之中。预计10月开启首批交付。8月将在吐鲁番开启高温测试，还将邀请部分用户做小范围体验，试乘试驾车也将在9月陆续到店。”

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