全新C级正式下线，北京奔驰再迎上攻拐点

在全新宝马3系大举抢占起该细分市场份额的节点上，全新C级的出场已然到了一个关键时刻。

自1982年推出190系列（W201），作为奔驰进军入门级豪华车市场的先锋，奔驰C级在历经近40年的市场洗炼和6代产品更迭后，已然成为了该品牌旗下作为畅销的车型。全球累计销量也已超过1,050万辆。

而在中国市场，在经历了前两代车型（W203和W204）的国产试水。从后一代车型起，奔驰C级同样开始在国产宝马3系和奥迪A4L的封锁下突出重围。

一方面，确实是受中国入门级豪华车市场愈发火热的势头影响，奔驰C级才得以站到了市场发展的风口之上。但另一方面，国产奔驰C级产品本身，诸如加长车身等本土化改造，实则也在一定程度上助推着此种势头向上。

在此种大背景下，随着现款车型在整个细分市场中，逐步被已经完成换代的宝马3系抛离，奔驰引入全新一代C级车型的计划也逐步浮出了水面。

今年2月23日，全新奔驰C级正式在全球范围内发布时，就瞬间引爆了汽车圈。尤其是脱胎于全新S级的设计思路，直接将新车在同级产品中的地位再度拉到顶峰。

行至当下，尽管从国产全新一代奔驰C级在上海车展亮相至今才过去了两个多月，北京奔驰已迫不及待地对外官宣，全新国产奔驰C级和国产梅赛德斯-奔驰M254（1.5T）发动机同步下线。这也在意味着，全新国产C级的主销车型，其动力系统将全面搭载这款小排量发动机、和由其组成的48V轻混系统两种。

回顾过去的一年，细分北京奔驰614536辆的全年销量数据，不难发现，国产奔驰C级虽然仍以152300辆的累销成绩和售出160900辆新车的奔驰GLC级平分秋色，但从终端市场的整体走势去看，受制于产品本身开始渐露疲态，北京奔驰对全新一代车型还是抱有很深的期待。特别是在全新宝马3系大举抢占起该细分市场份额的节点上，全新C级的出场已然到了一个关键时刻。

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