嘉华，新物种不用旧定义

即将国产的第四代嘉华，有望将国产MPV的竞争等级提升一个台阶。而现有的MPV定义也很难囊括下嘉华的全部属性了。

MPV在中国汽车市场里从来都不是一个大众化的市场。根据乘联会数据显示，从2015年至2020年的5年间，广义MPV的市占率从10.3%一路下行至5.4%，下滑的主要原因是曾经的“微面”市场在过去5年经历了大幅的下降。但这并不意味着整个MPV市场都没有前途了。

这个小市场的前进动力，都蕴含在了在狭义MPV市场里，高端产品的占比在快速提升——GL8的市占率是在不断上升的，奥德赛的市占率也在缓慢上扬。广义的MPV市场车型众多，但一提到MPV市场普遍想到的还是狭义MPV市场的产品们。在祛除掉“生产资料”使用属性的狭义MPV市场里，经过多年的发展后沉淀出以GL8和奥德赛为两极代表的市场格局。面对当下消费需求快速多元化的趋势，狭义MPV市场的两极化格局恐怕也很难一直稳固下去。

最先出现的挑战者，是车型尺寸和使用空间都更大的两款全球车型：起亚第四代嘉华和丰田全新赛纳。这两款车型的前代产品分别以进口和平行进口的方式导入过国内市场。今年8月，刚刚完成换代的嘉华将率先通过国产的方式在东风悦达起亚旗下入市。这将是国产MPV市场首款轴距超过2900MM、车长超过5米的产品。如同轿车市场的产品通过换代加大尺寸一样，新入场的高端MPV车型首先在车身尺寸上就拿出了更上一层楼的底气。

不再只是MPV

严格意义上来讲，第四代嘉华在中国要面对的市场，是需要它自身去开拓的一个新细分市场。东风悦达起亚给嘉华的定义是结合了SUV设计特点和产品特点的MPV。外观上大面积镀铬的使用，车顶行李架的设计都是从SUV市场借鉴来的元素，而内饰方面，尤其是在第一排主驾和副驾的乘坐空间里，嘉华也极力呈现类似SUV车型的设计逻辑。将驾驶的便利性放在第一位，通过丰富的功能键设置来向驾驶者呈现豪华感——这与目前市面上主流MPV注重前排储物空间利用率的逻辑是截然不同的。

嘉华会是首个在中国MPV市场融合SUV特性的产品。面对市场年轻化的潮流，这样的融合或许能带来更多的可能性。

但同时也必须注意到，MPV在国内的典型人群无外乎商务接待和多人口家庭用户。年轻人也会成家立业，也会步入多子女的使用场景，年轻人终会迈向中年生活。那MPV的基础使用场景会不会在市场年轻化的浪潮下发生根本性的改变，这个答案并不明确。如果MPV市场的核心诉求没有发生颠覆性的变化，那更好的车内空间利用率与更便利的使用体验应该会是形成产品竞争力的方向。嘉华超宽的车内空间以及第三排座椅之后超出预期的空间利用率都会成为其独特的产品竞争力。

新物种的不确定性

随着国内汽车消费的逐渐成熟和需求的多样化，7座车6年免检等政策的逐渐落地，MPV市场中长期拥有不错的增长潜力。尤其是当下二胎、三胎生育政策逐渐放开，多人口家庭数量占比稳步上升的背景下，叠加上社会整体消费升级的大趋势，中高端MPV市场的活力有望持续释放。只要市场有足够的活力，就必然会有新物种诞生的土壤。

MPV尤其中大型MPV的消费人群是有一定消费力的，对汽车产品是有基本认知的，对车有审美需求和使用功能的要求。使用安全、乘坐舒适度等更高阶的功能需求在中大型MPV的消费需求里是常规要求。品牌认知、价值认同等更主观的情感价值将会在竞争中发挥更大的作用。

对于东风悦达起亚而言，这或许正是目前嘉华需要补强的部分。好消息是从嘉华的产品配置到设计语言，让消费者去理解起亚设计师想要传递的产品高级感，并没有太多的难度。坏消息是在嘉华作为起亚最新的旗舰车型导入，似乎缺乏前任旗舰产品的有效支撑。后来者赛纳在品牌认识上可能会更有优势一些，所以如何发挥好自己的先发优势，如何将自己新物种的新身份竖立的足够鲜明，就将成为嘉华能否点燃市场潜力的关键点。

背负着东风悦达起亚品牌向上突围任务的嘉华，需要全方位释放自己新物种的活动。

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