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第四代帝豪的争议
汽车 汽车公社    2021-06-02 10:58

如果拿星瑞和星越L去比第四代帝豪,那真的是两个时代的产物,但把第四代帝豪放在6-8万的细分市场去看,它的竞争力还是很强的。

造型是不错的,但1.5L+CVT,扭力梁后悬架,用老平台继续魔改,第四代帝豪怕是不妙……

这是在帝豪露出更多信息之后,外界对帝豪的一些评价。无疑更多的矛盾都指向了,第四代帝豪到底对产品的革新有没有诚意。

第四代帝豪的争议

5月30日,在杭州奥体中心主体育场主办的“亚运走十城 吉利伴你行”文化推广系列活动启动仪式上,吉利第四代帝豪迎来了首秀,同时也宣布第四代帝豪将成为“文化推广系列活动巡游车”。

作为自主家轿的代表车型,吉利帝豪历经 3 次换代,连续 9 年蝉联中国品牌轿车销量冠军,成为名副其实的“中国家轿王”。基于吉利帝豪组建的“帝豪家族”,12 年销量超过317万辆,是名副其实的中国品牌“冠军家族”。

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正是因为有这样的水平以及期待,当工信部和吉利官方先后报出产品信息之后,行业内外人士去第四代帝豪出现了两种截然不同的观点,有人认为帝豪产品力实现了跨步式的提升,从造型、颜值、用料方面都看得出吉利在第四代帝豪上的用心和向上之举。但也有人表示,因为星瑞和星越L过于突出颠覆,使得四代帝豪与星字辈的产品差距有点大,甚至第四代帝豪在上车体如C柱、后悬架等方面也沿用了帝豪GL的造型。

但第四代帝豪真的就没有实力了吗?这取决于要把他放在哪个细分市场去看。

第四代帝豪的争议

第4代帝豪是“科技吉利 4.0”时代的重要作品,是帝豪家族首款诞生于BMA基础模块化架构的轿车。虽然无缘CMA架构,但BMA也汲取了CMA架构的精华,这也意味着在市场征战11年之久的帝豪,终于迎来了全面的革新:从平台架构到一直未变的C柱造型,包括后悬架,以及内外饰风格和设计,和智能化系统等。

或许很多人不认为帝豪是基于BMA架构打造,依然在吃吉利过去老平台的老本。但其实情况并非如此,这一点也得到了吉利研究院的确认,“我们还是把吉利‘全面架构造车’的优势,包括平台技术、开发理念、核心能力、体系保障全部融入第4代帝豪,打造以安全、健康、科技、品质为标签的特点。”吉利汽车集团副总裁李传海表示,其实从帝豪GL开始,BMA架构就开始起作用了,包括缤瑞其实也具备了BMA的基因。

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怎么去看一款车是不是基于新平台打造,除了表面上看内外饰造型,还要看尺寸、上车体、悬架、动力系统,所以仔细观察第四代帝豪和第三代帝豪的对比,如在A柱与车体的衔接,侧面车身、翼子板造型等方面,都与上一代帝豪有许多不一样的地方。

除了车厂可以从前后包围去做文章,但车高、车宽、轮距这些指标是没办法在老平台上进行更改的,所以第四代帝豪把车高降低了10mm,车宽增加了31mm,宽高比也达到了1.25,这在同级中是最大的,由此带来更好的视觉效果,轮距增加了46mm,这些也只有在架构上去做文章。另外风阻系数也提升到了0.27Cd,带来更好的燃油经济性。

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至于C柱和悬架与帝豪GL相似的问题,前者只是延用了部分风格,但从C柱的倾斜程度来看,完全是不一样的。而第四代帝豪的悬架也与之前的帝豪、缤瑞、帝豪GL都没有关系,应该属于全新设计的后悬架系统。而动力总成上,目前虽然只知道用1.5L+CVT,但这款发动机在功率上也有一定提升,从80kw提升到了84kw。

当然在内饰的用料上第四代帝豪表现也相当不错,比如内饰软包覆盖率达到85%,这个占比也是同级最高的,零压麂皮座椅略显轻奢,蓝灰拼色的设计使得内饰不沉闷。同时,12.3英寸高清数字仪表盘与10.25英寸悬浮式高清中控大屏也很显眼。

第四代帝豪的争议

可以看到,随着第四代帝豪的到来,吉利从低到高形成了帝豪、缤瑞、帝豪GL、星瑞这样的A级车产品矩阵,用尺寸、产品力和价格去分属不同市场。虽然第四代帝豪的产品力不及星瑞这么高端,但作为一个售价在6-8万的自主A级车,第四代帝豪的产品力可以说还是相当不错了。

吉利汽车集团高级副总裁林杰也表示,虽然第4代帝豪增加了很多配置,技术也有升级,但价格肯定不会让消费者失望。要知道当下中国汽车市场,虽然中高端产品增长迅猛,但入门级的市场却拥有更广阔的空间,帝豪要做的可能就是一个汽车的普及者,高价值汽车产品的普及者,而不是仅仅是卖个便宜的价格。

第四代帝豪的争议

作为中国轿车的冠军产品,第一代帝豪从2009年8月上市以来,经历了第二代、第三代到现在的第四代,帝豪也已经走过了十二年时间,这期间不仅收获了310万用户的口碑与认可,其身上也承载了多少中国品牌的荣耀,它超越合资品牌桑塔纳,缔造出来的“帝豪现象”,确实是中国品牌和中国汽车的骄傲。

比如第一代帝豪首次开创四个中国第一,它们分别是以中国品牌车型第一名的成绩,获得C-NCAP五星安全认定,同时也获得了C-ECAP的四星认证,还是同级第一个配备6气囊和ESC的轿车车型。

第四代帝豪的争议

到了2014年第二代帝豪,它引领中国轿车进入智能互联网时代,是同级第一个配备电容车载互联、4G、语音交互的产品,同时还推动了汽车进入健康车的普及时代,实现了同级第一个配备负离子发生器、空气质量管理系统的产品。

到了2018年的第三代帝豪,科技的形象更加深入人心,彼时帝豪实现了同级第一个配备7寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达、行车记录仪的中级轿车,给消费者更多的出行体验。

而第4代帝豪作为“科技吉利4.0”的重要产品,虽然没有直接采用4.0时代的CMA架构,但也得到吉利“全面架构造车”BMA架构赋能的同时,也传承了前3代帝豪的“冠军”基因,目的就是要进一步夯实冠军地位。

第四代帝豪的争议

林杰表示,帝豪是吉利的“压舱石”,要一直传承下去,它也承接了向上的使命,而消费者的需求在不断改变、不断向上,帝豪也必然要焕发新生。接下来第3代、第4代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间,吉利的销量目标还是回到前十,并且希望继续向上进攻。

所以即便是第四代帝豪具备争议,但从吉利、从中国消费者的角度来看,帝豪的价值和意义依然不小。

 

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责任编辑: 4126TJ

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