第四代帝豪的争议

如果拿星瑞和星越L去比第四代帝豪，那真的是两个时代的产物，但把第四代帝豪放在6-8万的细分市场去看，它的竞争力还是很强的。

造型是不错的，但1.5L+CVT，扭力梁后悬架，用老平台继续魔改，第四代帝豪怕是不妙……

这是在帝豪露出更多信息之后，外界对帝豪的一些评价。无疑更多的矛盾都指向了，第四代帝豪到底对产品的革新有没有诚意。

5月30日，在杭州奥体中心主体育场主办的“亚运走十城 吉利伴你行”文化推广系列活动启动仪式上，吉利第四代帝豪迎来了首秀，同时也宣布第四代帝豪将成为“文化推广系列活动巡游车”。

作为自主家轿的代表车型，吉利帝豪历经 3 次换代，连续 9 年蝉联中国品牌轿车销量冠军，成为名副其实的“中国家轿王”。基于吉利帝豪组建的“帝豪家族”，12 年销量超过317万辆，是名副其实的中国品牌“冠军家族”。

正是因为有这样的水平以及期待，当工信部和吉利官方先后报出产品信息之后，行业内外人士去第四代帝豪出现了两种截然不同的观点，有人认为帝豪产品力实现了跨步式的提升，从造型、颜值、用料方面都看得出吉利在第四代帝豪上的用心和向上之举。但也有人表示，因为星瑞和星越L过于突出颠覆，使得四代帝豪与星字辈的产品差距有点大，甚至第四代帝豪在上车体如C柱、后悬架等方面也沿用了帝豪GL的造型。

但第四代帝豪真的就没有实力了吗？这取决于要把他放在哪个细分市场去看。

第4代帝豪是“科技吉利 4.0”时代的重要作品，是帝豪家族首款诞生于BMA基础模块化架构的轿车。虽然无缘CMA架构，但BMA也汲取了CMA架构的精华，这也意味着在市场征战11年之久的帝豪，终于迎来了全面的革新：从平台架构到一直未变的C柱造型，包括后悬架，以及内外饰风格和设计，和智能化系统等。

或许很多人不认为帝豪是基于BMA架构打造，依然在吃吉利过去老平台的老本。但其实情况并非如此，这一点也得到了吉利研究院的确认，“我们还是把吉利‘全面架构造车’的优势，包括平台技术、开发理念、核心能力、体系保障全部融入第4代帝豪，打造以安全、健康、科技、品质为标签的特点。”吉利汽车集团副总裁李传海表示，其实从帝豪GL开始，BMA架构就开始起作用了，包括缤瑞其实也具备了BMA的基因。

怎么去看一款车是不是基于新平台打造，除了表面上看内外饰造型，还要看尺寸、上车体、悬架、动力系统，所以仔细观察第四代帝豪和第三代帝豪的对比，如在A柱与车体的衔接，侧面车身、翼子板造型等方面，都与上一代帝豪有许多不一样的地方。

除了车厂可以从前后包围去做文章，但车高、车宽、轮距这些指标是没办法在老平台上进行更改的，所以第四代帝豪把车高降低了10mm，车宽增加了31mm，宽高比也达到了1.25，这在同级中是最大的，由此带来更好的视觉效果，轮距增加了46mm，这些也只有在架构上去做文章。另外风阻系数也提升到了0.27Cd，带来更好的燃油经济性。

至于C柱和悬架与帝豪GL相似的问题，前者只是延用了部分风格，但从C柱的倾斜程度来看，完全是不一样的。而第四代帝豪的悬架也与之前的帝豪、缤瑞、帝豪GL都没有关系，应该属于全新设计的后悬架系统。而动力总成上，目前虽然只知道用1.5L+CVT，但这款发动机在功率上也有一定提升，从80kw提升到了84kw。

当然在内饰的用料上第四代帝豪表现也相当不错，比如内饰软包覆盖率达到85%，这个占比也是同级最高的，零压麂皮座椅略显轻奢，蓝灰拼色的设计使得内饰不沉闷。同时，12.3英寸高清数字仪表盘与10.25英寸悬浮式高清中控大屏也很显眼。

可以看到，随着第四代帝豪的到来，吉利从低到高形成了帝豪、缤瑞、帝豪GL、星瑞这样的A级车产品矩阵，用尺寸、产品力和价格去分属不同市场。虽然第四代帝豪的产品力不及星瑞这么高端，但作为一个售价在6-8万的自主A级车，第四代帝豪的产品力可以说还是相当不错了。

吉利汽车集团高级副总裁林杰也表示，虽然第4代帝豪增加了很多配置，技术也有升级，但价格肯定不会让消费者失望。要知道当下中国汽车市场，虽然中高端产品增长迅猛，但入门级的市场却拥有更广阔的空间，帝豪要做的可能就是一个汽车的普及者，高价值汽车产品的普及者，而不是仅仅是卖个便宜的价格。

作为中国轿车的冠军产品，第一代帝豪从2009年8月上市以来，经历了第二代、第三代到现在的第四代，帝豪也已经走过了十二年时间，这期间不仅收获了310万用户的口碑与认可，其身上也承载了多少中国品牌的荣耀，它超越合资品牌桑塔纳，缔造出来的“帝豪现象”，确实是中国品牌和中国汽车的骄傲。

比如第一代帝豪首次开创四个中国第一，它们分别是以中国品牌车型第一名的成绩，获得C-NCAP五星安全认定，同时也获得了C-ECAP的四星认证，还是同级第一个配备6气囊和ESC的轿车车型。

到了2014年第二代帝豪，它引领中国轿车进入智能互联网时代，是同级第一个配备电容车载互联、4G、语音交互的产品，同时还推动了汽车进入健康车的普及时代，实现了同级第一个配备负离子发生器、空气质量管理系统的产品。

到了2018年的第三代帝豪，科技的形象更加深入人心，彼时帝豪实现了同级第一个配备7寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达、行车记录仪的中级轿车，给消费者更多的出行体验。

而第4代帝豪作为“科技吉利4.0”的重要产品，虽然没有直接采用4.0时代的CMA架构，但也得到吉利“全面架构造车”BMA架构赋能的同时，也传承了前3代帝豪的“冠军”基因，目的就是要进一步夯实冠军地位。

林杰表示，帝豪是吉利的“压舱石”，要一直传承下去，它也承接了向上的使命，而消费者的需求在不断改变、不断向上，帝豪也必然要焕发新生。接下来第3代、第4代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间，吉利的销量目标还是回到前十，并且希望继续向上进攻。

所以即便是第四代帝豪具备争议，但从吉利、从中国消费者的角度来看，帝豪的价值和意义依然不小。