【车展·新车】奕炫MAX才是家轿该有的样子

不将就，要讲究，实力出众的奕炫MAX有望成为家轿市场的新星。

手持DSMA架构和马赫动力，奕炫MAX向家轿市场发起了进攻。

4月19日，第十九届上海车展上，东风风神奕炫MAX开启了全球首秀，并以“别了家轿够用论”的基调，向传统家轿发起了挑战。作为东风风神首款基于DSMA架构打造的开山之作，奕炫MAX肩负着带领东风风神再度发展，完成从“驾趣风神”到“高端性能普及者”转变的重任。

奕炫MAX也拥有这样的实力。

在设计上，奕炫MAX不仅将“赛道风暴美学”与“科技风雅座舱”进行了很好的融合，还拥有极致的轿跑车身比例，1870mm的同级最宽车身，0.788超低高宽比，让新车拥有了0.27的超低风阻系数，颇具战斗气息。对于那些极度性能爱好者，还可将奕炫MAX再度升级为“暗夜”翼门造型设计，吸睛度瞬间便可指数型增长。

而在内饰设计上，奕炫MAX提供两种内饰风格选择，新视觉运动版搭配黑红配色碳纤维内饰，高品质尊享版提供黑棕配色麂皮内饰，这在很大程度上增加了消费者的选择空间。

虽说内饰风格不同，但驾驶舱的人机工程学设计同样出色。

奕炫MAX采用双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果，跃层式立体悬浮仪表台轻盈立体，进一步扩展了乘坐和使用空间。中控台偏向驾驶位9.8°的“唯我驾控”驾驶员C位设计，符合最佳人体工程学设计，让驾驭更专注，驾驶更安全。

除了在设计层面狠下功夫和诸多科技配置之外，奕炫MAX的底盘和动力系统表现更为出众。

奕炫MAX采用的DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，将成为东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。

DSMA架构采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑，拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，同时可以为用户提供个性化功能体验，车机生态闭环，可以与同行者构建无限互动延展的未来出行服务生活圈。

作为该架构下的首款车型，奕炫MAX集DSMA架构的驾控优势、生态体验与智能体验于一体。得益于悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX被赋予赛道级的操控性能。

除了率先应用DSMA架构之外，奕炫MAX也是搭载马赫动力的首款车。

就在此次上海车展之前，东风汽车正式发布了乘用车动力技术品牌马赫动力，兼顾传统动力与混合动力的优势技术，拥有动力性、经济性、NVH、可靠性、智能化五大技术长板，经过严苛的试验验证，提供10年不限里程质保的品质承诺。

传统动力模块中，斩获“中国心”十佳发动机行业大奖的C15TDR发动机，拥有行业同排量最高升功率、升扭矩，最大功率 150kW，最大扭矩320N·m，动力水平媲美2.0T发动机。41.07%的热效率直击合资发动机最高水准，位列增压机型热效率第一，并且全面达成国6b-RDE的排放标准。采用多种可变技术，油门响应、转向力均可调节，动力自我调节，驾驶智能进化。

而应用于混动模块的HD120混动总成最高系统效率96.4%，低碳节能更进一步。电机最大功率130kW。同时，HD120混动总成可以支持混动的所有工作模式，可根据车辆运行情况，在多种模式之间自由切换，自动选择最优模式。

正式基于马赫动力的支撑，奕炫MAX在动力技术层面有了超越同级底气。百公里加速时间进入6秒内；每百公里最低油耗仅4.8L；百公里时速刹车距离仅34米；驾驶舱怠速噪音低于36分贝，每一个衡量指标都足以让奕炫MAX在家轿市场中傲视群雄。

一直以来，在国内汽车市场上，强势的合资品牌们长期把持着对车型级别、定位、配置匹配的定义规则，只给用户提供“够用就好”的产品，长期以来，中国消费者在家轿方面，习惯着市场供给方一手打造的“将就“。而东风风神则将凭借奕炫MAX的问世，打破这样的故有现状。

不将就，要讲究，实力出众的奕炫MAX有望成为家轿市场的新星。