关于小鹏，有些担心是多余的

结合目前的种种迹象，无需过多担心小鹏汽车自身以及P7后续的处境。

“小鹏，真的卖不动了？”

月初，国内目前身处头部梯队的几家新势力造车，不约而同地发布了上月销量。对于它们而言，这段时间也慢慢演变成一种互相比拼的“舞台”，单月新车交付成绩，同比、环比涨幅高低，均可反映出品牌当下的真实情况。

基于此背景，今日上午，当同事看到小鹏汽车公布的2月销量后，向我抛出了文章开篇，那个略显直击灵魂的问题。不可否认，从其官方公布的数据来看，单月2,223辆的成绩，确实有些失常。相比1月创历史新高的6,015辆，也出现了一定程度上的环比下滑。因此，一时间竟无法很好地回答。

但是，在认真了解过整个行业所处的时间节点，这家车企所处的环境，以及其自身所拥有的“长板”过后，信心重新战胜了怀疑。众所周知，由于春节假期因素的影响，本来对于各家车企的交付，都会形成很大程度上的影响。作为参考，同为新势力三强的理想汽车，2月也仅交付2,300辆，同样出现大幅的环比下滑；蔚来情况稍好，但是仍无法逆转这周期性的冲击。

反观小鹏，正是在这样传统的销售淡季中，仍实现了2,223辆的新车交付，1-2月累计交付量，对比去年同期增长577%。值得一提的是，2月小鹏P7交付1,409辆，累计交付达到20,181辆，成为新造车势力最快突破2万辆交付目标的车型。

换言之，过去总有一种观点，选择2020年推出小鹏P7，极有可能遭遇生不逢时的尴尬。因为，就在其上市前几个月，特斯拉国产Model 3正式位于上海工厂下线，得益于零部件国产化率的提升，整车成本迅速下降，标准续航版车型、长续航版车型均成功杀入30万元补贴区间以内。

但是最终结果证明，Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户需求，而P7成功在这场“良性”竞争中，找到了属于自身类似更长续航、更大车身尺寸、更加便利车机智能本土化、更加优异辅助驾驶体验等多方面的差异化优势。并且1月末，小鹏P7迎来了史上推送功能最多、最强的一次OTA升级，Xmart OS版本号为2.5.0。

本次升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了40多个新功能，并实现了200多项用户体验优化，而用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）也已向用户开放。

更早之前的体验中，小鹏NGP带给我最大的感受便是，相较于特斯拉NOA的略显激进，蔚来NOP的略显保守，其成功找到了一种更趋向中间的调校，也令驾驶者与乘客感到相对舒适与安心，而这恰恰继续巩固了P7“强辅助驾驶体验”的车型标签。

就终端实际反馈来看，距离NGP正式推送25天后，便迎来了属于它的里程碑时刻。据小鹏官方宣布，截至2021年2月20日20:00，NGP功能的用户使用累计总里程已突破百万公里，达到1,023,884km。

与此同时，小鹏目前自建补能体系的快速扩充以及相关免费超充政策，也是刺激P7持续受到关注的关键。毕竟，在同级别产品力相差不大的背景下，充电便利性已然成为车主权衡的主要因素。而自2020年9月宣布对车主提供终身免费充电服务后，小鹏超充通过自建站点和第三方合作两种模式拓展充电网络。

目前，已实现在103个城市建立815个充电站点。其中，在江浙沪地区实现了25个城市326个站点为小鹏车主提供终身免费充电服务。同时，根据规划，到今年年中，小鹏超充将力争为车主实现200个城市终身免费充电服务，并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。

并且随着工信部目录中，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的小鹏P7被公布，可以预见整车成本降低后，对比目前采用宁德时代三元锂电池版P7长续航基础版车型，补贴后22.99万元的价格，有望进一步拉低其入门门槛，扩充整个产品线的丰富度，囊括更多潜在用户，进而刺激终端销量。

所以结合上述种种迹象，无需过多担心小鹏汽车自身以及P7后续的处境，而据其官方表示，春节前后加紧完成了肇庆工厂的改线升级，为快速增长的订单需求做好充分准备。

同时，也请不要忘记，我们即将迎来小鹏旗下搭载激光雷达的第三款量产车型，而它身上所肩负的重任，或许将会是“攻坚”15-20万元区间，合资品牌燃油车颇为重视的腹地。

而野心背后，更多体现的则是这家创立仅7年时间，便已站上智能电动车高地，中国新势力的绝对底气。依稀记得，去年其CEO何小鹏，位于赴“纽交所”上市敲钟仪式上说道：“过去，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。”

此刻，必须承认的是，他所说的一些阶段性目标，都在很好的应验，即使遭遇暂时的波折。