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关于小鹏,有些担心是多余的
汽车公社    2021-03-04 09:33

结合目前的种种迹象,无需过多担心小鹏汽车自身以及P7后续的处境。

“小鹏,真的卖不动了?”

月初,国内目前身处头部梯队的几家新势力造车,不约而同地发布了上月销量。对于它们而言,这段时间也慢慢演变成一种互相比拼的“舞台”,单月新车交付成绩,同比、环比涨幅高低,均可反映出品牌当下的真实情况。

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基于此背景,今日上午,当同事看到小鹏汽车公布的2月销量后,向我抛出了文章开篇,那个略显直击灵魂的问题。不可否认,从其官方公布的数据来看,单月2,223辆的成绩,确实有些失常。相比1月创历史新高的6,015辆,也出现了一定程度上的环比下滑。因此,一时间竟无法很好地回答。

但是,在认真了解过整个行业所处的时间节点,这家车企所处的环境,以及其自身所拥有的“长板”过后,信心重新战胜了怀疑。众所周知,由于春节假期因素的影响,本来对于各家车企的交付,都会形成很大程度上的影响。作为参考,同为新势力三强的理想汽车,2月也仅交付2,300辆,同样出现大幅的环比下滑;蔚来情况稍好,但是仍无法逆转这周期性的冲击。

反观小鹏,正是在这样传统的销售淡季中,仍实现了2,223辆的新车交付,1-2月累计交付量,对比去年同期增长577%。值得一提的是,2月小鹏P7交付1,409辆,累计交付达到20,181辆,成为新造车势力最快突破2万辆交付目标的车型。

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换言之,过去总有一种观点,选择2020年推出小鹏P7,极有可能遭遇生不逢时的尴尬。因为,就在其上市前几个月,特斯拉国产Model 3正式位于上海工厂下线,得益于零部件国产化率的提升,整车成本迅速下降,标准续航版车型、长续航版车型均成功杀入30万元补贴区间以内。

但是最终结果证明,Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户需求,而P7成功在这场“良性”竞争中,找到了属于自身类似更长续航、更大车身尺寸、更加便利车机智能本土化、更加优异辅助驾驶体验等多方面的差异化优势。并且1月末,小鹏P7迎来了史上推送功能最多、最强的一次OTA升级,Xmart OS版本号为2.5.0。

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本次升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块,共新增了40多个新功能,并实现了200多项用户体验优化,而用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶(公测版)也已向用户开放。

更早之前的体验中,小鹏NGP带给我最大的感受便是,相较于特斯拉NOA的略显激进,蔚来NOP的略显保守,其成功找到了一种更趋向中间的调校,也令驾驶者与乘客感到相对舒适与安心,而这恰恰继续巩固了P7“强辅助驾驶体验”的车型标签。

就终端实际反馈来看,距离NGP正式推送25天后,便迎来了属于它的里程碑时刻。据小鹏官方宣布,截至2021年2月20日20:00,NGP功能的用户使用累计总里程已突破百万公里,达到1,023,884km。

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与此同时,小鹏目前自建补能体系的快速扩充以及相关免费超充政策,也是刺激P7持续受到关注的关键。毕竟,在同级别产品力相差不大的背景下,充电便利性已然成为车主权衡的主要因素。而自2020年9月宣布对车主提供终身免费充电服务后,小鹏超充通过自建站点和第三方合作两种模式拓展充电网络。

目前,已实现在103个城市建立815个充电站点。其中,在江浙沪地区实现了25个城市326个站点为小鹏车主提供终身免费充电服务。同时,根据规划,到今年年中,小鹏超充将力争为车主实现200个城市终身免费充电服务,并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。

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并且随着工信部目录中,搭载宁德时代磷酸铁锂电池的小鹏P7被公布,可以预见整车成本降低后,对比目前采用宁德时代三元锂电池版P7长续航基础版车型,补贴后22.99万元的价格,有望进一步拉低其入门门槛,扩充整个产品线的丰富度,囊括更多潜在用户,进而刺激终端销量。

所以结合上述种种迹象,无需过多担心小鹏汽车自身以及P7后续的处境,而据其官方表示,春节前后加紧完成了肇庆工厂的改线升级,为快速增长的订单需求做好充分准备。

同时,也请不要忘记,我们即将迎来小鹏旗下搭载激光雷达的第三款量产车型,而它身上所肩负的重任,或许将会是“攻坚”15-20万元区间,合资品牌燃油车颇为重视的腹地。

而野心背后,更多体现的则是这家创立仅7年时间,便已站上智能电动车高地,中国新势力的绝对底气。依稀记得,去年其CEO何小鹏,位于赴“纽交所”上市敲钟仪式上说道:“过去,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。今天,小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶,我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持,来迎接智能汽车时代真正的到来。”

此刻,必须承认的是,他所说的一些阶段性目标,都在很好的应验,即使遭遇暂时的波折。

 

责任编辑: 3976DBC

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