皮卡文化渐成，三菱官方或将引入L200

倘若在全新一代欧兰德国产之前，广汽三菱能借L200这样的小众车型保持住一定的曝光，那选择引入L200的决定就是正确的。

受制于政策层面的限制，作为在全球汽车市场中占有一定份额的皮卡，多年以来都未在中国市场打不开局面。直到长城炮等一批全新车型出现。

在过去的一年里，随着越野文化的全面兴起和部分地区对皮卡车型的解禁，这一细分市场逐渐展现出了一丝生机。据乘联会的数据显示，2020年全年皮卡累计销量为47.8万辆，同比增长9%，相对于2019年全年皮卡市场已属强势增长。

因此，无论是碍于长城炮等新车的热销，还是整个市场大环境出现了转机，皮卡市场的潜力显然让诸多车企动了心。而近日，据相关渠道透露，广汽三菱正在计划向国内引入旗下L200这款颇具玩乐性质的皮卡车型。上市销售时间或为11月1日，并以限量3500辆的形式进行发售。

对于三菱汽车，想必所有人会把关注的重点集中在帕杰罗、Lancer这样的明星车型之上，可实际上，从历史跨度和地域跨度来看，L200皮卡也有着自己更为传奇的一面。

将时间拨回至1978年，当名为Forte的紧凑型皮卡在日本上市，就以L200之名开始出口至北美等地。而时至今日，在推出五代车型、横跨40年后，三菱L200已在全球卖出500万辆左右，更加说明了，对于三菱而言，L200存在的意义远比寿终正寝的帕杰罗和Lancer来得更为重要。

很多人都在责难，为什么三菱宁可引进一款被政策处处捆绑的皮卡，也不愿意好好去做一款轿车。事实情况就是，中国轿车市场竞争的惨烈完全没有三菱汽车可供发挥的余地。从蓝瑟到翼神，再到戈蓝，三菱在十年的时间里都无法在中国的轿车市场立足，那何来勇气再战一次？

加之，放眼海外市场，三菱在轿车市场上受到的冷眼还不够多吗？既然能在皮卡市场上占据一定话语权，何必为了本就对三菱轿车不感冒的中国市场抱以期待。从结局上去推测，也许广汽三菱能在L200皮卡入华后的半年里，消化掉这3500辆的库存量都算是不错的了。可相比之下，这也是今年处在产品空窗期的广汽三菱，能提高声量的唯一办法。

国内皮卡文化的快速形成，让日产纳瓦拉、五十铃D-MAX和福特Ranger都愿意来此找存在感，谁又能说，和这些车型互为竞争对手的L200就不能借此为广汽三菱带去一定的曝光度呢？

从理论上来说，鉴于此类进口皮卡的玩乐属性，广汽三菱选择引入的L200势必集中在高配车型之上。

作为参考，澳大利亚市场上销售的最新款三菱Triton（L200在海外部分地区的名字），搭载了使用MIVEC技术的2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率181马力，峰值扭矩430牛·米，变速箱方面有6速手动与6速自动变速箱可选。更值得一提的是，Triton皮卡搭载了三菱的第二代超选四驱系统，该系统可以在100公里/小时以下的速度内自由切换高速两驱（2H）与高速四驱（4H）。

很显然，若以此为评判标准，碍于三菱汽车超选四驱系统在国内越野圈内的良好口碑，三菱L200在入华之后还是会得到一定潜在消费者的认同。倘若在全新一代欧兰德国产之前，广汽三菱能借L200这样的小众车型保持住一定的曝光，那选择引入L200的决定就是正确的。