V8？自吸？十年再造雷克萨斯IS F

与其说IS500 F Sport Performance是雷克萨斯不愿向现实妥协而放出囚笼的猛兽，倒不如将它的出现，视作是其留给上个时代的挽歌。

受排放法规影响，奔驰-AMG需要有未来全面电动化的产品需求，AMG引以为傲的V8 发动机在未来，自然会不复存在。奥迪、宝马在后续推进RS系列和M车型时，也有同样的打算。

而纵观整个行业，这样的情形更是屡见不鲜。在美国，曾在丰田坦途、红杉等皮卡和越野车上使用的UR系列V8自吸发动机或将停产，取而代之的将是全新V6双涡轮增压发动机，及其衍生的混动系统。在全球市场，下一代丰田兰德酷路泽也将淘汰V8发动机换装V6发动机，并首次提供混动版可选。

不仅如此，在2017年，丰田有欲推出全新的LC F，即雷克萨斯的双门大型跑车LC的性能版车型。搭载的是4.4T V8发动机，最大马力达到600匹之余，扭矩640牛米，但是丰田很快取消了该计划，并说明将来还是会把工作的重心放在V6机器上。

种种迹象表明，丰田将和所有欧洲车企一并将大排量发动机打入冷宫。而基于理性，除非对情怀有特定的执着，不然用V6发动机也能做到V8发动机能干的事，同时又缩小了排量。不管是汽车产品本身的价格还是对法规的执行，好处都是显而易见的。

但是，正当所有人对这样的发展趋势能欣然接受了，雷克萨斯却发布了全新一代IS500 F Sport Performance。新车不仅作为全新F Sport Performance系列中的第一款产品，在外观上进行一系列运动化升级，而动力方面却再次用上了 V8自然吸气发动机。

去年年尾，雷克萨斯发布全新一代IS车型时，业内一边倒地认为雷克萨斯在IS车型换代上不用心。和现款区别度细微的外观与内饰设计、动力系统上微乎其微的升级，都坐实了雷克萨斯放弃IS这款车型的心思。

虽然，它的出现就像停止换代的GS车型一样，在ES全球市场的火热下渐渐力不从心。不过这一次，雷克萨斯时隔十年，选择以这样一种方式复活IS F车型，倒是极为出乎意料。特别是在外观上，新车在标准版基础上，进行了一系列的运动化升级，将IS F车型“扮猪吃老虎”的秉性良好地继承了下来。

其中，前脸上，带有三维多面体结构的熏黑纺锤形格栅，面积相比现款车型更大，并且线条也更为凌厉；侧面上，向外侧凸出的轮眉设计，很好地将雷克萨斯F系列车型的设计精髓暴露无遗。配合全新的运动侧裙和19英寸10辐熏灰铝合金轮毂（由Enkei提供，重量较IS350 F Sport前轮减轻0.5kg，后轮减轻0.9kg），新车的战斗气息更是不言而喻。

尾部造型上，新车最大变化集中在尾灯和尾杠处，贯穿式尾灯组放大了整个尾部的视觉感受，保险杠下方锐利的线条配以，造型激进的熏黑扩散器，也进一步提升了此种效果。不仅于此，倾斜放置的双边四出圆筒运动排气管，几乎和十年前的IS F保持着一样的调性。

车内，新车的整体内饰设计几乎与标准版车型，甚至与上一代车型放在一起对比都难以出彩。唯独在细节上，新增了F Sport Performance的标志。只是说，一并新支持Sport S和Sport S +两种全新模式的动态驾驶模式调节功能，为这款高性能取向的车型带去了一些不一样的风采。

其次，新车搭载了全新的雷克萨斯安全系统Safety System +，凭借经过升级改进的摄像头和毫米波雷达的加持，整车可以更好地识别到辆车、行人等移动物体。

其实对于这款新车，最关键的无异于是动力系统上的更换。其搭载的5.0L V8自然吸气发动机，具有最大功率478PS，峰值扭矩536N·m的强大性能，而相比IS350搭载的3.5L V6发动机，功率提升了160PS的同时，车身重量仅增加65kg。配合上8AT变速箱后，IS500 F Sport Performance能将0-100km/h的加速时间缩减至4.9s。此外，新车还搭载了F Sport的动态包，拥有专属调教的适应可变悬架和转向系统。

也许雷克萨斯为了营造出极致性能而打造出的这款新车，很好地弥补了那些情怀之人内心的失落。但另一方面，V8自然吸气发动机的高亢声浪，终究不是时代的变迁所能容忍的。在日益严格的排放法规和无人问津的市场表现面前，“情怀”一文不值。对此，丰田自己也明白，因此这款新车也只会在美国市场发售。

过去，F是性能版雷克萨斯的代名词。F源自FujiSpeedwayCircuit（富士赛道），而ISF正是征服了这一赛道的利器，故以F命名。而那颗由Yamaha F1发动机团队打造的5.0 Dual VVT-i V8发动机，也承载了雷克萨斯不甘于沉闷的所有期待。可这又能怎样呢？与其说IS500 F Sport Performance是雷克萨斯不愿向现实妥协而放出囚笼的猛兽，倒不如将它的出现，视作是其留给上个时代的挽歌。