同是小型车，为何铃木退出，五菱宏光MINI EV却能月销破3万

对于“以大为美”的中国消费者来说，小型车似乎并不受人待见，所以可以看到的是目前中国市场除了大众、本田以及丰田等少数品牌外，很多车企都已没有相应的车型推出，甚至于主打小型车的铃木，在2018年也彻底的退出了中国市场。不过五菱宏光MINI EV的出现，还是打了不少人的脸。

根据上汽通用五菱前几日给出的销量数据看，五菱宏光MINI EV累计销售127651辆，并且连续3个月蝉联新能源汽车销量冠军。要知道的是该车是在7月24日上市的，因此半年的时间内能获得如此成绩，可谓十分傲人。

至于为何市场能出现如此反差，难道是两年的时间里消费者又开始对小型车情有独钟了？当然不是，答案还是在于二者的类型不同。

首先来看下铃木，作为一台传统的燃油车，它的竞争对手可以说非常多。以雨燕为例，6.58—7.88万元（2016款）的价格区间也就意味着它除了要面对众多合资品牌的入门车型外，身后还有诸多自主品牌在虎视眈眈，它们不仅级别更高、造型更好看、配置更丰富，最关键的是尺寸更占优。另外，购买这一价位车型的消费者，要么在乎品牌而选择大众、丰田，要么在乎性价比而选择自主车型，可这两点铃木雨燕可以说都不占优势。

此外可以预见的是，购买雨燕这一价位车型的消费者大多数都是首次购车，更大的空间对于家用车来说自然是必须，并且同所有燃油车一样，它也要缴纳相应的购置税、保险，并且在部分城市还有牌照方面的顾虑，因此即便是作为家庭的第二辆代步车，它的成本也不低。

接着再来看下宏光MINI EV，相比铃木雨燕，它的外部环境并不像雨燕那般激烈，纵观整个汽车市场，竞争对手几乎为零。当然从产品本身来看，它的劣势可以说非常多，比如装载能力基本只限于两人，170km的续航使得使用半径非常有限，在配置方面，该车全系都没有安全气囊，入门版甚至连空调都没有。但它的优势也是显而易见的，2.88万起的价格对多数人来说基本无压力，并且它也能享受诸多政策优惠，比如免购置税、牌照等等。

另外更关键的是，很多宏光MINI EV的消费者都将其用作代步使用，并且较低的指导价、更低的使用成本以及牌照优势，刚好符合多数人对于一台代步车的需求。

结合以上对比可以看出，尽管两款车均为小型车，但不同的类型和定位造就了不同的结局。铃木较为激烈的竞争环境、更小的尺寸以及不低的价格，势必无法收获更多用户的认可。而五菱宏光MINI EV虽然尺寸更小，但更低的价格、近乎垄断的外部环境以及新能源的政策优势，都为它吸引了不少用户的目光。

当然，五菱宏光MINI EV的热销同样也能为其它品牌指明了小型车的出路，与其一味的推出尺寸不占优势的两厢燃油小型车，倒不如发展两厢纯电小型车，依托新能源的政策优势去弥补尺寸上的不足，并牢牢抓紧代步车市场，不信你看欧拉白猫的销量。