长城柠檬混动DHT技术发布 高度集成油电混合系统

【太平洋汽车网 新车频道】日前，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套系统包含有三套动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，未来会覆盖紧凑型到中大型级别的车型，应用到长城汽车全系车型中。

技术要点

柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，它集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

在EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；能量回收模式下，驱动电机进行能量回收。

“柠檬混动DHT”包含了三套动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成，这两款动力总成均为两驱。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。

在HEV架构下，发动机有1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为140kW（190PS）；1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为180kW（245PS）。电池方面，这套系统采用了高功率低内阻电芯，电池容量为1.76kWh，放电功率为70.9kW，拥有8年15万公里的质保。

在两驱PHEV架构下，依旧是“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”两种动力级别，但会配备容量更大的电池，同时综合功率会有所提高，两组动力的综合最大功率分别为170kW（231PS）和240kW（326PS）。其电池采用了高能量密度/低内阻电芯，电池容量为45kWh，放电功率达246kW，并拥有智能水冷温控系统，支持11kW交流慢充和直流快充，并同样拥有8年15万公里的质保。

在四驱PHEV架构下，仅有“1.5T +DHT130+P4”一种动力级别，其中后桥驱动电机的最大功率为135kW（184PS），这套动力系统的综合最大功率为320kW（435PS）。此外，得益于传动系统的取消，前后动力分离，动力分配更加灵活；前后桥扭矩0：100~100:0智能动态调节，有效利用抓地力，提升整车操控稳定性。而其电池则采用与两驱PHEV架构相同的规格。

总结

柠檬混动DHT系统无疑是长城柠檬平台的重要组成部分，可以预见，这套系统将会成为长城在电气化进程中的核心竞争力，未来长城的核心车型将基于这套系统进行打造。从技术层面看，EV、串、并、能量回收等模式也让它能以最高效的方式满足不同的工况需求。同时，灵活的动力单元搭配能让长城能够更加自如地应对各个地区、各个国家的相关政策，以推进品牌的发展，成为全球化战略中重要的支撑。（文：太平洋汽车网 杨高宇）