铃木被传退出中国市场 离别不一定是坏事

　　【太平洋汽车网 行业频道】说起铃木，不知道大家还记不记得小时候玩的QQ空间里的抢车位游戏，年仅11岁的我，拥有了属于自己的第一辆车——二手奥拓，我毫不遮掩的放在自家露天豪华停车场里炫耀了起来。你可能不知道的是，十多年过去了，当年的二手奥拓，到现在依然还是那个奥拓，只是隔几年换个壳而已。

　　这也可能是造成铃木退出中国市场的原因之一，万年不变的几款车型，要不就是改个名出来继续卖。在这个国内品牌价格配置战打的你死我活，合资车厂越来越多的市场，铃木早就没有了当年的竞争力，上没有旗舰车型撑门面，下没有与国内品牌比价格的底气。

　　尽管铃木在国内的路已经快走到了尽头，我们也不能否认这个曾经在中国遍地开花的企业，确实在我们经济腾飞的几十年中留下了非常深的脚印。它依然坚持自己平民车的理念，印度、东南亚等新兴市场也渐渐成为了它展示自己理念的大舞台。

　　铃木在中国销量自2011年达到最高之后开始直线下滑，2017年在中国仅仅买辆11万辆车。相比于全球322万辆、印度165.4万辆的销量来说真的相形见绌。所以对于铃木来说，中国市场变得很鸡肋，食之无味弃之可惜。

　　于是我们看到铃木和昌河正式宣布分手了。

　　铃木与长安分手的传闻也不胫而走，先是长安铃木把公司高层都换了个遍，然后又传一份和平分手并保留长安铃木这个品牌的公告，没想到长安汽车马上出来否认了。

　　铃木对中国鸡肋一般的市场价值估计早就不重视了，从多年没有更新车型就可以看出来；长安汽车也为了自身利润在“清理门户”。按目前的状况发展下去，分手是肯定要分的，至于长安铃木这个品牌还能不能保住就很难预测了。

　　上世纪八十年代，在国家百废待兴之际，加上看到了苏联老大哥被军备竞赛拖得奄奄一息，国家选择了经济发展优先的战略。于是一大批像成飞、哈飞、长安、嘉陵、长江、大江这些老牌军工企业开始了一段“食不果腹”的悲惨经历。

　　国家不能看着经济还没发展起来，老牌军工企业就先倒下了呀。于是在我们技术一片空白的情况下，我们喊出了要造自己的汽车的口号。没有技术，我们就想办法向国外学习，引进外商直接投资，引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能力。这就是“以市场换技术”战略的由来。

　　但是又有谁会相信一个一穷二白的市场呢？或是等着这一票当年中国工业的代表都倒下了，再把市场技术一手抓岂不更好？于是大众、本田、雅马哈等车企纷纷拒绝技术支持。这个时候铃木出现在了我们眼前，贡献出来非常适合那个年代的小车技术。

　　于是，靠着铃木的技术，长安、昌河、哈飞做起了微车面包车；轻骑、嘉陵做起了摩托车；江铃、东安生产出了发动机；长岭、西安、江南、江北，这四家直接生产起了铃木奥拓，当时西安制造一台奥拓，只需要向铃木交30元版权费。

　　于是，90年代初各种铃木底子的汽车摩托车跑遍了中华大地，嘉陵、豪爵这些摩托车到现在依然是很多小城市和农村的主要交通工具。