尽管前途K50上市在即，但前途汽车依旧让人看不懂

从2015年起便在每年车展上亮相的前途K50，终于以量产车形态展示在众人面前。而距离亿欧汽车记者上次和前途汽车董事长陆群交流，也已经有了近1年时间。

尽管与往常交流时一样精神抖擞，但相比去年陆群却显得消瘦了不少。在其他造车新势力的大佬们在大谈智能交互、自动驾驶和用户思维时，他仍然像过去的几年一样，在不断向大家普及轻量化、驾驶体验这种颇为“硬核”的汽车技术概念。在已经变得有些浮夸喧闹的智能网联汽车行业，陆群的言行颇有些“形单影只”。

不过与其他友商相比，前途汽车和陆群的孤独绝不仅仅存在于产品和营销层面。他和前途在技术与理念领域的坚持，在造车新势力产品集中交付的当下，值得外界玩味。

前途汽车的套路，和所有造车新势力都不一样

对于现阶段的新能源汽车市场，业界一直有不同的看法和产品路线。对于传统车企来说，最为稳妥和高效的方式莫过于基于现有畅销车型的平台，快速推出几款纯电动车型投放市场，为今后的成熟纯电动平台和产品争取时间。而对于这些策略，新造车企业既不屑于此，时间与物质条件也不具备。

从目前主要的几家造车企业策略上看，大家的惯用“套路”有三种：

第一种，高端品牌车路线，以蔚来、拜腾为代表。这两家企业从中国汽车市场最主流用户的需求出发，切入体量最大的家用SUV市场。通过打造高端品牌的方式从燃油车豪华品牌的市场中截取用户，并承接中产阶级的消费升级需求。这种打法往往需要大规模品牌推广和宣传，因而他们除了造车本身外还需要大量营销资金。于是乎就有了李斌的那句经典名言：“没有200亿元资金，别想造车。”

第二种，科技平民车路线，以威马、小鹏和奇点为代表。这几家公司的产品价格相对较低，尤其是威马汽车，面向共享用车的产品售价还不到10万元。同时，他们的车更强调科技感和年轻化，主要满足城市年轻用户的购车需求。因此，这种主打性价比的产品能够借用年轻人在社交网络上的声量实现二次、三次乃至N次传播，销售上也最容易走量。

第三种，颜值性能车路线，以前途和游侠为代表。这两家公司的产品是目前中国造车新势力中唯二强调颜值和性能的车型。但相对于更加主流的5座4门电动轿跑车“游侠X”，把车辆外形做成了超跑的前途K50成为了市场中绝对的另类。要知道，上一次自主品牌尝试推出跑车，还是吉利2001年做的“美人豹”。但后者只是彼时吉利的营销噱头，而非一款真正的产品。

那么问题就来了，陆群和他的前途汽车，为何独树一帜地选择要做跑车？

唯有跑车的高单价，才能支撑起工程师的梦想

相比较更强调舒适度与性价比的大众市场乘用车，将动力、操控和速度奉为圭臬的超级跑车更适合成为新技术的试验场。纵观百年汽车产业历史，当今许多成为“标配”的技术，最早都是在跑车乃至赛车上实现，进而慢慢普及到大众乘用车上的。

举例来说，如今常见的涡轮增压技术最早在车上被成熟应用是在1977年的雷诺名为“RS01”的赛车。这款车的马力介于700至1000马力之间，对于当时普遍不到600匹的其他赛车而言几乎是碾压，涡轮泄压阀声音也在当时被公众认为是高科技的象征。而其背后的车企也开始顺应消费潮流，在越来越多的量产车上搭载涡轮增压发动机。

在跑车上，舒适性和乘坐空间等等环节的权重都可以往后排，速度、操控和新科技才是王道。更重要的是，跑车的目标用户相对而言对价格最不敏感，汽车工程师能够难得地“放飞自我”。

回到前途K50身上。从2016年亿欧汽车第一次采访陆群起，这位资深汽车人就强调他们的目标一直都是打造一款“性能极致的好车”。围绕这一目标，前途团队自建了专门用于加工铝合金与碳纤维材料的生产基地，建立了不同于传统主机厂“四大工艺”的生产线。此外，该公司还提早布局，成为了造车新势力中第一家拥有了生产和产品“双资质”的企业。

最终，前途K50采用了全铝车身，并把除了两条侧裙和前后保险杠外的覆盖件都采用碳纤维制造；前后轴上搭载的两个电机可以在类似特斯拉的“狂暴模式”下输出435马力的动力和680牛·米的扭矩。在此基础上，前途K50实现了百公里4.6秒的加速以及超过380公里的NEDC续航。

但问题是，前途K50是否如陆群所言，真的是一辆好车呢？

很遗憾，前途K50还称不上优秀。

不客气地说，亿欧汽车记者此次试驾的前途K50距离成熟完善还有一段距离。事实上，在亿欧汽车记者的开过的试驾车中有两辆因仪表盘显示“绝缘系统故障”被工作人员替换下场。同时，其中一辆还出现了双闪关不上、系统持续警示车门没关好的情况。

在造型设计方面，前途K50堪称“粗糙”的内饰设计与其鲜明动感的外形形成了巨大的反差。车辆的仪表盘和中控大屏均没有镶嵌在内饰件里，在车内显得棱角分明。尤其是液晶仪表盘，给人感觉像是设计师在一开始忘了这件事，最终方案定型前才放进去的。这种没有遮阳板的设计，也疑似会导致仪表盘在阳光直射下显示不清。而在做工方面，试驾车内的皮革缝线有多处没有对齐的情况，

（前途K50的液晶仪表盘）

相比其他造车新势力，前途K50的中控大屏也略显逊色。从功能上看，车机系统仅有百度导航、车身控制、本地多媒体播放、电话短信等几个有限的功能，并没有像荣威、长安等自主品牌的产品那样内置了QQ音乐、虾米音乐或者考拉FM等车载娱乐应用。此外，由于没有应用市场，用户也没法去下载应用来充实自己的车机。事实上，前途K50的车机系统很可能是所有新造车企业的产品中最像传统车企的一个，开发工作据称也交给了外部团队进行。而从UI美观度上来推测，这款系统应该不是基于安卓系统开发的。

其实就算从前途K50的产品参数上来看，这款车的优势也十分有限。同属造车新势力的蔚来ES8的百公里加速仅有4.4秒，略快于前途K50，而前者的NEDC续驶里程也达到了355公里。要知道，ES8可是一款巨大的7座SUV，舒适性和市场空间都要远超前途K50。其最高的55万元价格，也要低于前途传说中的70-80万元的终端售价。

那么现在就剩下最后一个问题了：前途汽车的前景，究竟几何？

无论前景还是“钱景”，前途汽车都不甚明朗

事实上，前途汽车的整体战略从一开始就不被外人所知。在过往的采访中，陆群更多对媒体与外界强调的是他们造车的技术细节和思路。而对于公司乃至集团层面的下一步路径，以及今后对于用户服务、出行市场的布局，前途方面并没有给出更多答案。在过去很长一段时间内，前途汽车都不被C端用户所知晓。即使是很多跑车爱好者，提起“前途K50”，都是一头雾水的表情。不过在销售和品牌方面，前途汽车在今年开始了布局。今年4月，前途汽车的首家线下体验店“前途驿”正式开业。随后，该公司在北京、上海和杭州的销售公司也纷纷注册。

尽管前途驿经常在京举办各种文化活动，展厅来客也络绎不绝，但前途K50的前途依旧不容乐观。尽管中国已成为全球最大的汽车市场，但跑车销量在其中所占的比例非常微小，且增长缓慢。实际上，这片市场已经被自主品牌放弃，剩下不多的份额里全部都是国际厂商。

对于这一点，车和家CEO李想在评价其老朋友兼老同事@韩路的个性化购车需求时的观点，基本已经描述了中国汽车市场接下来的发展趋势。

（@李想微博中对于中国个性化汽车市场的描述）

然而，前途汽车在今年4月的北京车展上新发布的两款产品中，一辆是概念产品——双门两座小型跑车“K20 Concept”，另一辆是高端商务轿跑“前途Concept 1”。这两款车既不是中国汽车市场的“销量担当”SUV，也不是占据了大块市场份额的家用轿车。这不由得让人对这两款产品的未来感到担忧。

此外，前途汽车的“钱景”也不容乐观。此前陆群曾多次强调，前途汽车的母公司长城华冠是新三板挂牌公司，他们有成熟且有效的融资渠道。从2015年挂牌新三板后，长城华冠进行了多轮定向增发，如今的市值已经超过65亿元。但从2017年起，新三板的定增融资规模就开始呈现下破趋势。数据显示，2017年新三板公司定增2370次，合计规模1074.63亿元，同比下降11.01%。而这一趋势在2018年或许将更加明显。截至7月30日，新三板定增合计募资金额仅为404.82亿元，较去年同期的610.32亿元下降33.67%，同期降幅更是较2017年多降26.47个百分点。

可见，市场正在变得愈发糟糕，而一级市场的资金也正在日渐紧张。连蔚来都被传出寻求海外IPO的今天，前途汽车又能在一级市场收拢多少资金？

无论是获得工信部产品公告还是首款量产车上市，对于前途汽车而言都只是发展过程中的一个小节点。如果不解决发展方向和品牌策略上的迷茫，前途汽车的前途，都显得不容乐观。