FCA集团五年新车规划 好日子还会回来？

【太平洋汽车网 新车频道】菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA）6月在意大利都灵举行公司战略会议，公布下一个五年战略规划。这个意美跨国联姻汽车大集团急需变革，以复兴昔日各自的辉煌。

全面拥抱电气化，经典车型的回归，家用车和性能版齐飞，这份五年规划涉及到FCA集团旗下所有车型，并且还有一系列新产品的加入。看完本文的新产品计划，大家觉得，FCA是否有望跻身国际主流车企？旗下各大品牌的好日子还会回来吗？

66岁CEO即将离任，FCA这艘巨轮何去何从？

菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）的CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)，这个即将于明年春退休的66岁老人，在FCA经历剧烈变革的当下，拿出了一份颇为“激进”的改革方案，但潜台词是，计划既已作出，如何实施已经是继任者们的问题。

马尔乔内的梦想将由谁、如何来完成？FCA的前途在哪里？是新车市场不断遭遇危机的美国市场、日益萎缩的欧洲小型车市场，还是现在尚无法为其提供支撑的中国？

从2015年底剥离法拉利开始，FCA（菲亚特克莱斯集团）的各种问题渐渐浮出水面，法拉利的上市给FCA带来了大量现金流，最主要的目的还是帮FCA还债。2年多时间过去之后，FCA情况并没有太多好转，这之间，寻求过于通用的合作被拒，也有传出中国车企长城、广汽要收购它，最后不了了之……整体没有太大好转的情况下，FCA仍需要大刀阔斧的改装。

6月1日，FCA在意大利都灵举行公司战略会议，公布下一个五年盈利目标和公司电气化战略，同时，今年是菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在任期的最后一年，临走之前或许，真的有大手笔。

FCA由菲亚特（FIAT）和克莱斯勒（CHRYSLER）合并组成。刚成立的时候，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒八个汽车品牌和马瑞利零部件公司。现在，法拉利已经剥离，马瑞利零部件公司计划在2019年初拆分，蓝旗亚虽然还有半口气，跟挂了也没什么区别。剩下的6个品牌，全靠Jeep扛起利润大旗。

菲亚特/克莱斯勒生死劫

在今年第一季度，FCA营业利润增长了5%，达到161亿欧元（约合19亿美元），其中，Jeep品牌独占70%左右。所以未来FCA会把更多资源向Jeep品牌倾斜，而不赚钱的品牌，比如克莱斯勒，可能就此走向没落。

未来FCA将停止在北美和中国销售菲亚特品牌汽车，而大部分将克莱斯勒则集中在美国市场。作为转变的一部分，菲亚特也将从其意大利百年“大本营”中搬出来，把工厂和产能让给SUV、豪华品牌。

另外，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧可能会合并，对于一个集团来说，尤其是对于一个效益一直不太好的集团来说，并不需要两个同时专注于制造跑车的品牌。

创立于1925年，拥有近90年历史的克莱斯勒在巅峰时期曾超过福特，为美国第二大汽车公司，中间数十年，大风大浪什么的也都经历过，90年代初期，有一小段繁荣，拿到过国汽车市场14.7%的份额，也算是全美第三大的汽车公司。

时至今日，克莱斯勒距离彻底消失仅一步之遥，目前该品牌在售的产品仅有两款车，包括一台老掉牙的300C中型轿车和一台Pacifica MPV，这也让马尔乔内砍掉这个品牌比以往任何时候都容易。

Jeep扛大旗：中国市场是关键，８款全新/改款车型

2022年之前，Jeep计划推出至少9款全新或者改款车型，平均下来每年几乎就有两款新车。这一波新车主要是对小型SUV和全尺寸SUV，甚至是皮卡市场进行全方位覆盖。

新能源是大势所趋，即便是当年的油老虎如今也要变成小猫咪。Jeep计划在五年内推出10款插电式混动车型，另外还有4款纯电动车型。并且到2022年所有新车都将搭载车联网系统，L3级别自动驾驶系统也将普及到除入门车型之外的其它中高端车型。目前全球唯一一台实现L3级别的是奥迪A8，FCA集团尚未车型能达到L3级别自动驾驶。

过去5年，Jeep在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一，Jeep在中国市场从5万的销量到年销量过20万，以近40%的年复合增速，成为成长最快的国际品牌。

2015年实现国产后，国产Jeep在第二个完整销售年销量突破20万台，创下行业国产销量攀升新纪录。在不到3年的时间里，先后导入4款国产Jeep车型，用最新最快的速度将国产车产品组合构建成形，在不同分阶满足不同领域消费者的需求，大大丰富了菲克集团在华产品线。

在中国市场，Jeep品牌将在新能源和更符合中国需求的产品规划方面有所作为。2018年将会率先推出大指挥官PHEV车型，这既是中国合资中?型SUV细分市场的首款新能源车型，也是Jeep在全球首次推出新能源车型。

截止2022年， Jeep品牌将在中国实现如下目标：推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；导入一款新的国产车型。