本是同根生销量差十倍 同源车不一定同命

【太平洋汽车网 新车频道】长相一模一样的同卵双生双胞胎都可能会有迥异的性格，演化成截然不同的人生轨迹，汽车行业同样适用。基于同一平台打造的两款车型，而且还归属同一品牌，最终的轨迹可能相近，也可能千差万别。

卡罗拉-雷凌

作为全球销量最高的紧凑车，丰田卡罗拉（Corolla）的大名十几年前在国内就已经家喻户晓。到了第十一代，突然在国内多出个同胞兄弟，丰田雷凌。从2018年前三个月的销量上来看，卡罗拉是雷凌的两倍多。

作为一款全球车型，经常需要针对全球不同市场做出适当的调整，在国内，主流海外汽车厂商在国内基本都有两家合资厂，主力车型不论分给哪家，另一边都有意见。所以有时候干脆两边都投产了，但又不能卖一样的车，怎么办？

那就分别引入国际上的两个不同版本，这是丰田在国内的双车策略，一汽丰田投产的其实是欧版Corolla，而广汽丰田投产的则为美版Corolla，采用了三十年前日本市场上Corolla车系中运动车型的专属命名——Levin，还起了中文名，雷凌。

从中大概也能看出二者的定位，雷凌稍微要年轻化、运动化一点。然并卵，海外是这样，国内可不是这样，雷凌在国内除了换了一副前脸车尾灯外，内饰、动力、悬挂和卡罗拉基本一样，明明就是一台舒舒服服的家用车，跟运动二字完全沾不上边儿。

既然和卡罗拉没有定位上的差异，车名的影响力又不如卡罗拉，最终的结果当然也是卖不过卡罗拉。

不知道是不是段子，但足以解释为什么二者销量差异的原因：

当然，深究的话，广汽丰田在渠道建设能力和工厂产能上都不如一汽丰田，这也是制约雷凌销量的重要原因。而雷凌唯一的优势大概是地方政策扶持，雷凌双擎在广州可以拿新能源号牌，但卡罗拉双擎就不行。

雅阁-思铂睿

卡罗拉和雷凌之间两倍多销量的差距已经不小，但是放在雅阁和思铂睿销量差距的面前根本不值一提。2018年前3个月的销量看，二者已经相差十几倍。

稍微了解本田历史的就知道，国产的雅阁和思铂睿分别基于美版Accord和欧版Accord打造，一个交由广汽本田投产，一个交由东风本田投产，二者的关系其实有点像帕萨特和迈腾，也是一个美版车型，一个欧版车型。

上一代的思铂睿其实是讴歌TLX的换标车，所以路上能见到不少思铂睿车主直接给自己挂上讴歌标，你也就能理解车主买这台车是什么心态了。但它的三位尺寸比同时期的雅阁小了一整圈儿，而国内消费者的喜好大家也都知道，再紧致的底盘和精准大操控都抵不过一个“大”字。

到了2014年11月，东风本田在国内推出的全新思铂睿已经和九代雅阁同平台了，由东本和广本共同研发，在海外并无原型车，可惜，这种本土化的研发和制造最终依旧惨淡收场。

最根本的原因，还是国内中型运动车的市场潜力不足，不管是阿特兹、君威还是思铂睿，和那些宜商宜家的同级别对手，在销量上都无法相提并论。除非是像宝马3系那种，汇集整个品牌的精华，成为整个品牌的代言词，而且人家还愿意为中国市场妥协，推出长轴版。雅阁-思铂睿2.4L车型参数对比车型雅阁思铂睿最大功率137kW(186PS)153kW(208PS)最大扭矩243N·m247N·m变速箱CVT8AT

不可否认思铂睿是一台好车，上一代直接是讴歌TL的换标，自然不用怀疑，这一代思铂睿，2.4L车型，发动机输出都比雅阁高出一截儿，变速箱更是升级到8AT，比雅阁的CVT明显高出一一截儿。顶配的Si车型除了外观运动套件外，甚至还加入了主动声浪系统，为了营造由外而内的运动气息不遗余力，结果然并卵。

中级车走量的基本都是入门车，在走量的2.0L车型上，雅阁和思铂睿动力系统没有区别，雅阁从6代车型就开始引入国产，名号已经深入人心。宜商宜家的外观符合更多人的购车需求，雅阁还占了看起来更大的优势，虽然实际轴距是思铂睿反而更长。