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2026年2月24日，理想汽车以会员身份加入欧盟中国商会，并成为该商会汽车工作组的一员。这一决定由欧盟中国商会董事会一致批准通过。
公开信息显示，欧盟中国商会总部位于布鲁塞尔，紧邻欧盟主要决策机构，目前代表着超过1000家在欧中资企业，致力于在中欧经贸合作中发挥桥梁作用。
从产业竞争与国际化战略的视角来看，加入具有代表性的行业商会，不仅有助于理想汽车更直接地理解当地政策与市场环境，也为技术研发的本土化与合作提供了潜在平台。
而从2024年注册首个海外研发主体，到2025年初成立德国研发中心，再到如今加入在欧中资企业的核心行业组织，理想汽车进入欧洲市场的步伐正在明显加快。
入欧，理想准备好了？
在过去很长一段时间里，理想汽车对于进入欧洲市场一直持谨慎甚至摇摆的态度。
2023年，理想重新梳理出海计划，内部虽已明确“服务海外市场”的长远目标，但在具体的路径选择上始终存在争议。
此前，理想产品主要通过平行出口方式流入海外，但随着政策环境变化，平行出口量从每月峰值4000辆骤降至数百辆，这种非正规渠道的销售模式显然难以支撑长期的全球化野心。
理想汽车董事长兼CEO李想曾坦言，公司犯下的“最大失误”之一就是全力出海晚了。理想汽车产品线总裁刘杰也表示，作为一家中国科技企业，理想的目标是服务全球市场，而非仅仅局限于国内消费者。
图片来源：理想汽车
转折发生在2025年。理想汽车将这一年定义为“海外市场正式开启的元年”，并从组织架构层面进行了全面动员。公司不仅成立了独立的海外市场拓展部门，还从内部抽调精干力量专职负责海外业务。
在具体的准备工作上，理想采取了“研发先行”的策略。2024年4月，其在德国慕尼黑注册了首个海外研发主体，并于2025年成立德国研发中心。目前，该中心已组建起一支专业团队，涵盖造型设计、功率半导体、底盘系统、电力驱动及法规认证等关键领域，旨在建立基于欧洲法规的开发和试验能力，为未来产品适配当地需求打下坚实基础。
与此同时，理想汽车在中亚、中东等市场积累了一定经验。目前已在哈萨克斯坦、迪拜、乌兹别克斯坦建立直营服务中心和售后服务中心。
针对欧洲市场，理想汽车近日通过职场社交平台发布了包括西班牙马德里、波兰华沙在内的多个国家销售副总裁招聘信息。招聘要求对应聘者提出了极高的标准：不仅要能制定目标市场的整体销售策略和进入计划，还必须深刻理解当地的数据隐私、反垄断及电动汽车补贴等法律法规。
这种对合规经营和属地化管理人才的招聘，进一步印证了理想汽车试图将“整套体系扎根当地市场”的决心 。
现在，时机到了
在理想汽车看来，目前或许是进入欧洲市场的合适时机。这一判断基于多重因素。
一是国内市场压力倒逼。国内新能源汽车渗透率已突破50%，市场竞争从增量转向存量，价格战持续。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁指出，在智驾加速发展、国内竞争加剧的背景下，海外市场对单一汽车企业而言，可能是另一条较为确定的增长路径。
二是海外市场经验积累。通过在中东、中亚等市场的探索，理想汽车已初步建立海外运营体系。从招聘信息来看，其对海外市场负责人有明确要求，包括了解并遵守当地数据隐私、反垄断、电动汽车补贴等法规，具备根据政策变化调整策略的能力。这表明其对海外市场的复杂性已有一定认知。
图片来源：理想汽车
三是对欧洲市场的了解正在加深。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，过去两年他每年都会带队去欧洲，与用户和合作伙伴交流，发现增程技术在欧洲同样具有市场潜力，只是目前缺乏有竞争力的产品。这种基于实地考察的认知，比单纯的市场调研更为深入。
四是中欧贸易环境出现缓和迹象。相对缓和的贸易环境，为计划进入欧洲市场的中国车企提供了更稳定的预期。
五是产品技术路线可能面临较低关税壁垒。理想汽车主打增程式电动技术，在欧盟当前的关税分类和贸易政策框架下，可能受到的影响与纯电动汽车有所不同。欧洲充电基础设施覆盖范围仍然有限，这使得增程式混合动力车型在现阶段具有一定市场空间。
从成立独立部门，到设立研发中心，再到加入欧盟中国商会，理想汽车的一系列动作显示出其进入欧洲市场并非短期试水。
然而，欧洲市场的竞争从不是一场短跑。面对大众、奔驰等本土巨头的转型反击，以及小鹏、蔚来等先行者的存量竞争，理想汽车能否真正做到“整套体系扎根当地”，在兼顾品牌服务水准的同时实现规模化扩张，仍需时间给出答案。
【以上内容转自“盖世汽车”，不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可，如有侵权请联系删除。】
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