上汽通用成立零部件企业大猜想

近日，上汽通用在华成立了一家全资零部件企业——上海金启达科技有限责任公司。看似是常规的产业布局，其实折射出在全球格局动荡背景下，跨国车企正从全球供应链模式转向构建区域化、差异化的供应体系。

对上汽通用而言，此举不仅是为了深化本土化合作，更意味着其有意将中国市场的供应链与北美进行系统性区隔，从而形成“两套体系、两种策略”的供应新格局。

搭建新的供应链体系？

上汽通用成立零部件企业不仅仅是业务扩展，更像是通用全球供应链体系调整的一环。

在美国，本土车企正在经历几十年来最大规模的供应链重塑——尤其是对来自中国的零部件、材料与技术的系统性替代。这意味着通用汽车在北美的供应链正快速与中国“脱敏”。而相对应的，中国市场所需的供应链体系也必须更加本地化和区域化，以减少跨区域政策约束带来的不确定性。

目前，美国通过税收补贴与高额关税的双重手段，试图引导供应链回流或转移至非中国地区，以降低所谓的“供应链风险”。

在这一政策压力下，通用北美供应链的调整已进入实施阶段。据路透社消息，通用已向数千家供应商发出指令，要求其彻底剔除北美产汽车中的中国产零部件，部分项目甚至设定了2027年的最后期限。本次调整不仅涉及电池和核心材料，还涵盖半导体、电子电气架构等。

特斯拉也采取了类似策略，要求其美国产车型避免使用中国制造的零部件。从半导体、电池材料到普通紧固件，美国本土车企正尝试在北美等地重建生产线，试图逐步摆脱对中国供应链的依赖。然而，这种“剥离”过程不仅成本高昂，也面临技术积累、产业配套等多重挑战。

图片来源：天眼查App

当北美供应链与中国供应链全面剥离，对通用而言势必将产生影响。其在华业务涉及进口、合资两大部分，与北美在供应链以及产业协同方面长期紧密连接。当美国加速“去中国化”时，中国区业务面临的现实问题是：不能再依赖跨区域共享的全球供应链体系，否则将得不偿失。

图片来源：通用中国

政治因素之外，汽车贸易本身也受到两地进出口政策的直接影响。中美在电动车、电池等关键领域关税政策的差异，以及潜在的贸易壁垒，使得在两地分别建立相对完整的供应链体系成为务实选择。

上汽通用成立零部件企业，或许就有此考量，即强化中国本地研发、本地制造、本地采购能力，使中国业务在供应链上实现更高的自给率和灵活性。

中国业务依旧很重要

上汽通用在中国成立零部件企业，其实也反映了通用对于中国市场的重视。原因很直接，中国市场仍然是通用不可或缺的重要支柱，其在华业务不仅恢复增长，更提供了稳定的利润贡献。

图片来源：上汽通用

作为全球最大的汽车市场，中国不仅贡献了巨大的销量基数，更是电动化、智能化转型的前沿阵地。更何况，上汽通用在华长达二十余年的深耕，已构建了庞大的实体资产与品牌积淀。通过汽车与上汽集团的合资，通用汽车不仅拥有上汽通用这样的主流合资企业，还是上汽通用五菱股东之一。

虽然在向电动化转型过程中，通用汽车稍慢一步，但近两年因及时调整战略，其在中国市场表现回暖。

2025年第三季度，通用在华零售销量约47万辆，同比增长10.1%，其中别克品牌销量同比大幅跃升54.3%。新能源产品表现同样强势。在五菱宏光MINIEV家族带动下，通用汽车在华新能源产品已连续10个季度实现同比增长

销量增长使得通用汽车在华业绩基本面得以改善。据通用汽车三季度财报显示，其在华实现净收入61亿美元，与二季度基本一致，较去年同期增长35.56%，股权收入达到8000万美元，并连续4个季度实现盈利，净利润率达到2.3%。

图片来源：通用中国

“重组后的中国业务再度实现盈利。基于市场表现，我们上调了全年业绩预期，彰显了我们对公司发展前景的信心。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉如是说道。

更为关键的是，中国业务在通用全球版图中的角色，正在从市场与生产中心转向技术与出口枢纽。

资料显示，通用正越来越多地利用其在中国的研发与制造成本，为全球其他市场提供产品。例如，全新一代雪佛兰爱唯欧由上汽通用五菱开发和制造；雪佛兰科帕奇的复活车型则基于宝骏530平台打造，且都主销南美洲。

在此背景下，深化本土供应链合作，是通用汽车保障在华乃至全球市场响应速度、持续获取增长红利的重要一环。

而为支持中国业务发展，通用汽车于11月同步展开人事调整。原中国总裁何思文凭借其带领中国市场复苏并成功开展“中国制造，全球销售”（如上汽通用五菱出口）的经验，升任新设立的全球出口与零售创新高级副总裁，这标志着通用旨在系统化复制中国成功模式，利好其全球出口业务的加速扩张。

同时，现任凯迪拉克全球副总裁John Roth接任中国总裁，表明通用希望以更国际化的视角运营中国市场，将其从销售中心升级为联动研发、制造与出口的“全球战略支点”，也有重振凯迪拉克在华市场销量的任务。

小结

从上汽通用成立零部件企业可以看出，通用汽车正在向双供应链体系过渡：北美体系因政治因素被迫加速“去中国化”，而中国体系则在本土研发、供应链构建和产品出口能力上持续加强。

通用汽车在华的销量回升、持续盈利、五菱产品的对外输出以及本土新能源技术体系的快速成长，共同构成其强化中国业务的核心动力。

可以说，北美的风险使通用必须为中国建立更加稳固、独立的供应链体系，而中国市场的巨大体量与成熟供应链，又让这套体系具备继续扩大的现实基础。

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