中国汽车工业的，黑神话

又是一年成都车展，又是一年西南地区的秋老虎以及缺水限电。又是一年，启动国补淘汰旧车。也就在今年的这个8月，工信部悄然启动了，对国内汽车产业的重大调控政策。

在国内一阵风风火火的时候，在世界的远处，也不甚消停。在北美和欧洲，针对中国新能源汽车的打压措施正在加速落地。

虽然所有这一切，都是意料之中的事情。正所谓“天要下雨，娘要嫁人”，不过是事物发展的客观规律。但也是在这个8月，还是有出乎所有人，至少是绝大多数人预料的存在——

一部名为《黑神话：悟空》的国产3A级游戏，随着其在月尾的正式上架，意料之外但又情理之中地爆火，并且席卷了全球互联网的每个角落。

突然而至的流量的狂潮，淹没了上面我们提到的所有一切，使得中文互联网一片狂欢之音。

8月23日，正式发售后的第三日，《黑神话：悟空》在STEAM平台的同时游戏数列表中以超过210万人的数据力压一众联机游戏，成为史上同时游戏人数第二高的游戏作品，同时也是同时游戏数第一高的单机游戏；

23日晚上21点整，各游戏平台上《黑神话：悟空》的总销量突破千万，成为史上销量破千万速度第二的游戏。

某种意义上，这正如汽车产业取得的，去年国内整车超3000万的历史纪录，又如同今年上半年高达293万的整车出口纪录。如果说汽车制造业在最近两年来所取得的种种成就，象征着在制造业硬实力上，国家实力的体现，那么这部最终大概率会爆卖超过两千万份的游戏，毫无疑问是我国在文化娱乐领域软实力的最新成就。

也许有人觉得，在“汽车公社”这样一个主要活跃于汽车产业相关话题的公众号里，大谈和游戏有关的话题未免有些奇怪。然而我想说的是，在当今的中国，很多问题和现象有着跨越行业甚至领域的共性。比如说中国游戏产业和中国汽车产业，虽然分属第二和第三产业，看似毫无关联，但实际却有着大量相似的问题，诸如产业整体技术水平仍旧需要提高外，巨大的产能导致日益恶性的价格战，以及都面临着日渐残酷的存量竞争问题等。

而且即使具体到《黑神话：悟空》这部游戏本身，其游戏剧情所描写的故事，在很大程度上，恰好契合了中国汽车产业当前所面临的诸多问题。

特别是，其“黑神话”之名所承载的含义——任何壮丽宏伟的叙事背后，隐藏的残酷规律与阴暗体系。

就在半个月前的8月15日，来自商务部、发展和改革委、财政部等七个部门的《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》一经公布，立即引起了舆论的关注。

这倒不是说，这一类年年都有的旧车报废补贴政策本身，有什么值得大惊小怪的。公众关注的核心焦点在于，今年的通知首次在报废后可获得补贴的汽车种类“国三及以下排放标准燃油乘用车”之后，加入了新的类别——或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车。

如果以可受益注册登记新能源乘用车截止日期前一天的2018年4月29日来算的话，到新通知公示的2024年8月15日，也不过是六年又两个半月而已。

官方是否明确了新能源车寿命只有六年多？——这样的极端化理解，甚至都算不上曲解和误读。

不过公众的心情，也是可以理解的。毕竟以燃油车而言，甭说六年了，上牌十六年转了三、四手到现在还在开的，目前路上也是比比皆是。但在理解情绪以及吐槽欲望的同时，有些事实却是我们不得不面对的。

不久之前，一段名为“网传数百辆新能源汽车被弃荒地”的视频，在网上爆火。其区别于几年前常见的“汽车共享平台破产，共享汽车被随意丢弃在垃圾场”那种老套，因为这一次被弃置的全都是新车，甚至根据视频描述，是“膜都没撕的新车，整整停放了五年”。

有媒体跟进了这则视频，并且证实了其说法。而懂车的人也很快就辨认出，遭遗弃的汽车属于腾势品牌，不过已经停产的老型号，最初直接叫做“腾势汽车”的B级纯电三厢轿车。

并且有人认出，视频里的应该是“最新”的一代——于2018年3月上市的2018款 450/500型。

老腾势虽然销量不算高，但知名度还是有点的。想必喜欢看贺岁片的朋友还记得，在2020年初的时候这款车甚至还登上过荧幕。在《我和我的家乡》第一个单元故事《北京好人》中，其便是葛优大爷一直攒着钱准备入手的心头所好。

但上过贺岁剧，也难以改变其被弃置的命运。在视频发酵成舆情后，当地的街道办曾回应称，这批车是当地企业以及4S店所停放，已经许久无人理会。

遗弃的原因其实不难理解，因为这款车早就已经过时了。

B级的尺寸，单电机，高配型号功率135kw，最大扭矩300N·m。配70度电池，最大车速150km，零百加速10.5秒是的，在2024年，这充其量就是一个纯电A0的数据。不信的话，大去查一下高配版海豚的数据。至于腾势品牌目前当红的N7以及N8，更是具有碾压一般的性能和配置。

而之所以这里要提到腾势N7和N8这两个型号，因为其起售指导价与热点中被弃置的“老腾势”是差不多的，指导价同为30万元一线。

在这六年里，国内的新能源汽车迈过了那个过渡时期——拥有了全新的架构设计，配上了更高效的电机，同时磷酸铁/三元锂动力电池也发展成熟。更重要的是，从座舱到辅助驾驶系统都已经全面智能化，并且能通过OTA来不断完善甚至提升功能。

但这种变革，无疑是代价巨大的，这一点任何人只需要瞅一眼2018年国内车企新势力列表，再对比一下今天，就可以有个大概的概念。

而具体到这一次的“通知”，笔者相信是出于主管部门的善意。

也许那些在这场浩荡游戏中早早遭到淘汰的企业，他们却是无法顾及到，但起码要适当照顾一下那些早早就买入新能源汽车，用自己真金白银为产业作出过贡献的车主们吧？

就在前文“通知”发出后仅仅一周后，8月21日，工信部再度出手。但这次，其抛出的是关于汽车能耗的新国标意见征求稿。

这一次的“意见稿”实际分为两项。分别对现有燃油车国标能耗进行调整的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，以及全新的《电动汽车能量消耗量限值第一部分：乘用车》。

最直白的解释便是，未来新上市的燃油乘用车油耗标准将更加严格，同时电动乘用车也有了电耗上限的标准。而官方给出的指标，乍一看可以说是相当的惊悚了——

如果整车整备质量