开超混电驱奇骏跑长途：动力强油耗低，冬天开也安心

汽车汽车头条 2023-11-07 18:07

对于许多想入手SUV的人来说，都希望动力要强，油耗要低，适应面要广，能够一车行天下就再好不过了。在比较热门的紧凑型SUV中，5月上市的超混电驱奇骏，混动四驱顶配，不到20万元，踢破了同级合资混动SUV的价格门槛，实力更让许多同价位的燃油版SUV汗颜，近半年来市场关注度持续走高。

前几天，东北迎来了今年冬天的第一场大雪，而北京的最低气温也降到了个位数，超混电驱奇骏也将迎来上市后的第一个冬天。利用周末的时间，我们开着超混电驱奇骏四驱至尊版，也就是顶配版本，从北京前往沈阳，出行单程大约700公里，我们走的G1国道，京沈高速足有650公里，占了全程的9成多。

那么，这次北上之旅，超混电驱奇骏四驱在城市、高速上有怎样的表现呢？在北方低温环境和冰雪路况下表现如何呢？

一路都是电驱，开起来很舒服

考虑到这次出行路途挺远，我们把出发的时间定在7点，这时候天刚亮，城里的环路车比较少，可以更快地从五环出京。

因为刚拿到车，出城的这段路，基本上就是熟悉一下车辆。不得不说，超混电驱奇骏这台车很容易上手，驾驶舱除了大尺寸的液晶的仪表盘和中控屏，还有抬头显示，车辆信息和路况信息显示很全面，扶手台位置的电子档把和四驱模式旋钮也一目了然，操作很简单。

在舒适性方面，前排主副驾驶座椅可以电动调节，很容易找到舒适的坐姿，而三区自动空调，让前后排的温度和出风量都可以自行控制。

超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，实现了油发电，电驱车，实现了100%电驱动，内燃机只负责发电，不参与驱动，还能通过智能化的能量管理系统，优化启动的频率，既满足不同的工况下发电需求，又能保障燃油的经济性。而且，超混电驱奇骏取消了变速箱，不存在传动混动的换挡顿挫，动力线性流畅，驾驶感受与纯电动车无异。

在车辆起步和低速行驶时，超混电驱奇骏通过电池给电机供电，只要轻踩油门，动力就能瞬间跟上，非常的轻快。

在京通快速和东五环路上，我们把时速提高到80、90公里左右，超混电驱奇骏跑起来还是很有劲，深踩油门变道超车，一气呵成的感觉也很爽，要不是从仪表盘上看到内燃机在运行，真的会有开纯电车的错觉，因为车内很安静，外部隔音和车内降噪做得也很好。

上高速之前，大概跑了20公里，经过了不少路口，还有上下联络线的匝道，还走了城市快速路，跟我们日常通勤的路况基本一样，整体来看，100%的电驱动感觉非常棒，舒适性和静谧性也很好，20万级的混动SUV做到这个水准，基本上没得挑。

一箱油跑不停，高速撒欢式奔跑

在出京收费站领了卡，就算正式进入650公里的长距离试驾了。G1国道京沈高速这段，限速110-120公里/小时，路况不错，视野也很好。这一次，我们除了想畅快的拉一拉高速外，也想看看这台车在高速行驶中的油耗表现。

超混电驱奇骏的前后双电机，综合扭矩达到525牛米，领先同级车型，在动力这块还是很有实力的。

过了收费站后，我就开始大脚油门，动力瞬间爆发，提速很快。官方给出的零百加速是6.9秒，我感觉自己这几脚油也挺勐的，估计7、8秒的样子车速就过百了。

在急加速的状态下，除了内燃机带动发电机给电机供电外，电池也同步给电机供电，叠加后转换成驱动力，输出最大扭矩。至于电池消耗的电量，当车辆进入高速巡航状态时，内燃机继续带动发电机发电，给电机提供驱动力时，也会向电池供电，让电池电量保持在最佳状态。

面对不同的路况和行驶状态，第二代e-POWER的运行逻辑各有不同，兼顾了起步、中低速行驶、急加速、高速巡航、减速等常规的操作，保证强劲的动力和经济的油耗。

同时，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，实现了100%电控四驱，能够把动力精准分配到四个车轮上，大大增强了在不同路况下的适应性。在高速行驶中，车辆操控非常稳定，加上出色的底盘和悬架，舒适性也更好。

在高速路上，一路往北，视野越来越开阔，心情也是一片大好。驾驶途中，尝试了车上搭载的超智驾系统，这套L2级别的自动驾驶辅助系统，按键就在多功能方向盘右侧，支持一键开启和关闭。把巡航的速度定在110公里，双手短暂离开方向盘，系统接管后，车辆行进姿态很稳，除了保持在车道中间行驶，还能在弯道自动调整行进的方向，和前车保持安全距离，还会自动减速或加速。

前几天的强雨雪天气，曾经让辽宁多条高速公路封闭，我们这次在高速路上，也明显感觉车外气温更低了，有些路段的路肩上还有残存的冰雪，提醒我们要谨慎驾驶。

这一趟长途跑下来，在北戴河和盘锦两个高速服务区做了短暂休息，一共用了10个小时，到时沈阳天色已黑。从高速上下来进入沈阳城区，明显感觉到路不好走了。沈阳城区道路虽然做了除雪除冰的工作，还是有些湿滑，尤其是背阴的路上，明显有结冰的情况，车辆容易打滑，这时候雪地模式就派上用场了。在雪地模式下，踩下油门踏板，动力输出更柔更顺，驱动力在四轮间的分配更加均衡，大大增加轮胎与地面的摩擦力，即使我们用的不是雪地胎，但是起步或者加速的时候也不会打滑，让人十分放心。

在酒店安顿下来后，自然要把老边饺子、沈阳鸡架这些美食都一一安排上。第二天清早，沈阳气温差不多零下10度，吐气成雾。车在外面放了一晚上，里外都是冰冰凉的。启动车辆热车，打开空调让车内升温后，我们照常出发，上午逛了沈阳故宫，下午开始返程，在夜半时分顺利返回北京。

这里还想说一点，超混电驱奇骏车上搭载的是功率型电池，支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池的15倍，通过高效传输电力，让电机保持充沛的动力。而且，这个电池体积小、重量轻，其核心作用不是提供续航里程，而是向电机输送能量，与大体积的储能型电池在冬季充电变慢、续航缩水不同，低温不会影响电池工作，不存在影响续航的问题，我们这次算是实地测试了一回，感觉还是很靠谱的。