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试驾路特斯Eletre:没有发动机,依旧是“勐兽”

汽车 盖世汽车    2023-11-17 09:14

超跑品牌推量产SUV,最早应该是从保时捷先开始的。保时捷曾先后投放了Cayenne和Macan等车型,虽然一度让大家质疑保时捷的超跑基因和品牌属性,但两款车取得的市场成绩,还是让不少“同行”都羡慕不已。此后,又有不少超跑品牌带来了自家的SUV产品,例如兰博基尼的Urus、玛莎拉蒂Levante、阿斯顿马丁的DBX、法拉利Purosangue等,这些产品在做好性能勐兽的“本职工作”之外,也都有了更好的舒适性表现。对这些顶级的超跑品牌而言,也算是多了一个新的卖点。

当然,以上的一系列产品都还是燃油车时代的产物,卖的一是情怀,二是大排量发动机的“咆哮声”。在面向电动化转型已经是汽车行业主旋律的当下,超跑品牌的电动SUV离我们还会远吗?有一个品牌其实已经回答过这个问题了,随着路特斯Eletre的到来,电动超跑SUV的时代,已经拉开帷幕。

日前,盖世汽车试驾了路特斯Eletre,这款超跑品牌打造的电动SUV,没了大马力发动机的加持,还能靠什么征服消费者呢?

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图片来源:盖世汽车

 

作为一款超跑级纯电SUV,路特斯Eletre在设计上肯定不会保守,带来的是一副很有进攻性的激进外形设计。全车共有7组Race-Aero空气动力学风道,分别布局在前脸大灯下方、侧翼子板、车尾等部位,再配合主动进气格栅、分体式破风尾翼等配置,不仅让整台车看起来非常有科技感,也让这台车长超五米一的大型SUV,具备了足以比肩超跑的低风阻。官方公布的数据显示,Eletre运动版(S+)零百加速4.5秒,赛道版(R+)零百加速时间仅需2.95秒,能交出这样的成绩,大马力的双电机配置是一方面,低至0.26Cd的超低风阻系数,也是重要原因。

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图片来源:盖世汽车

 

除空气动力学套件之外,新车在外部造型上还有一个重要的亮点,整车前后共搭载了4颗激光雷达,这应该也是目前国内量产车中,搭载激光雷达数量最多的一款车型。4颗激光雷达分别布局在车头、车尾和左右车轮上方,其中车头前车顶位置(比较常规的位置,其他大多数车型搭载的单颗激光雷达基本都会布局在这个位置)和左右轮拱处的三颗激光雷达,都采用了隐藏式设计,只在使用时弹出。

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图片来源:盖世汽车

 

路特斯Eletre车身长宽高分别为5103mm、2019mm和1636mm,轴距为3019mm,标准的大型SUV尺寸。不过扁平、低趴的车身姿态,即能烘托出整车的运动感,又可以在视觉上营造出稳重但不笨拙的整体印象,很直观就能看出,这是一款有超跑基因的SUV产品。

进入车内,如果你期待的是传统超跑品牌十分看重的机械感,可能在这款车上就要失望了。 Eletre是一款纯电产品,虽然是超跑品牌打造的纯电车,但在内饰方面,大方向上还是采用了电动车主流的内饰风格——简洁的科技范儿。可翻折的中控大屏配合两块细长的12.6英寸主副驾屏幕,是车内的一大亮点,双8155芯片驱动的车机,操作流畅;双英伟达Orin-X芯片,可以提供高达508TOPS的算力,是Eletre在智驾方面的硬件保障。此外,路特斯Eletre还配备了大尺寸(29英寸)的HUD,导航、车速、限速等信息,都会在HUD上显示。

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图片来源:盖世汽车

 

简洁是主体风格,但作为一款百万级的汽车产品,在内饰的豪华感营造方面,肯定也不能含煳。Eletre车内大量使用Alcantara真皮和碳纤维材料,物理按键基本都是金属材质,还采用了PVD镀层工艺,可实现微米级的镀层厚度,更具金属质感的同时,也进一步提升了内饰部分的精致感。

动力方面,上文已经提及过,路特斯Eletre的两个动力版本,均配备了前后双电机组成的四驱系统。其中运动版搭载的是前后各225kw的永磁同步双电机,可输出612匹的最大马力,最大扭矩710牛·米;赛道版搭载的是前225kw、后450kw的永磁同步双电机,最大可输出马力918匹,峰值扭矩985牛·米。从这些纸面数据上就能很直接的感受到,这就是一台性能勐兽。尤其是在运动模式下,座椅两侧护翼会自动充气来增加对身体的支撑性,这也是在提醒驾驶者,做好准备,要发力了,此时轻踩加速踏板,期待中的推背感就会如约而至。当然,只是跑的快不行,还得刹得住,路特斯Eletre搭载了10活塞卡钳和碳陶刹车盘,关键时刻的每一脚刹车,都能轻松应对。

操控也是路特斯Eletre区别于其他电动车的一大特色,路特斯Eletre的前后悬都采用了五连杆独立悬架的设计,充分保障了驾驶员在感受极致性能的同时,也能拥有极致的稳定性。路特斯Eletre的6D底盘系统,可智能调配底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态,全力为驾乘稳定性护航。再配合后轮主动转向系统,缩小转弯半径和方向盘幅度,让车辆更易控,实现了更好的车尾循迹性。

路特斯Eletre配备了宁德时代提供的112kWh的电池,两个版本的CLTC最大续航里程分别为650公里和560公里。实际驾驶中,盖世汽车纪录了一段从太湖附近到上海嘉定的行程,全程走高速,导航显示整个行程共118公里。我们出发时的表显里程为435公里,到达目的地时的表显里程为271公里,表显里程掉了164公里,高速续航,打了7折左右。

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图片来源:盖世汽车

 

整体上看,无论是颜控还是性能控,对路特斯Eletre应该都挑不出太大的毛病,虽然没有了大排量的发动机,但路特斯Eletre绝对还是一台合格的性能机器,而且在智能系统方面也做了不错的升级。当然,肯定还会有人去争论超跑品牌生产电动车,会不会让品牌失去灵魂的问题,但不得不说的是,大时代已经变了,为了生存,“触电”是不得不进行的调整,事实上,目前,几乎所有的品牌都已经跨入到了电动“新赛道”。路特斯Eletre的到来,开辟出了追求极致性能的纯电SUV新市场,对潜在的性能车用户而言,也算是多了一个不错的新选择。

【以上内容转自“盖世汽车”,不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

 

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责任编辑: cxr4186

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