蔚来构建属于自己的“换电+快充”网络已经超过3年时间,在这一过程中,巨大的投入让不少网友甚至圈内人士都对其不太看好。然而事实上,蔚来已经构筑了一个汽车圈中最大的补能体系。
就在昨天,蔚来官方公布,该品牌第2100座换电站于G22青兰高速壶口服务区正式上线,至此,全国换电站累计布局数量已经达到2103座。
截止11月18日,蔚来在2023年新增的换电站达到了798座,而还有一个半月的时间,蔚来将在数量上进行冲刺,加快年内落成1000个换电站的目标。
除了换电站,蔚来的超级充电桩布局也非常迅速,同样截止11月20日,蔚来充电桩已经突破20000根,覆盖全国306座城市。并且和其他品牌自营充电桩只对自己品牌公开不同,蔚来的充电桩向全社会所有新能源用户开放,已经累计为超过110个汽车品牌,提供近3000万次快充服务。
电车补能没有油车方便,一方面是因为补能速度太慢,另一方面则是补能设施不够多,导致很多人接受不了电车。然而蔚来在补能设施上的建设,已经大幅提升了电车日常使用的便利性,第三代换电站5分钟左右的换电时间也几乎与油车加油持平。而蔚来也推出了自研的500kW快充桩,最大电流达到660A,从10%充至80%,只需20分钟,大幅缩短充电时间。
据悉,上述这些换电充电设施,并非集中在一二线大城市,而是覆盖全国306座城市,东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙,覆盖中国四极城市海拔最高至4469米。
所以,驾驶蔚来环游中国,已经不是遥不可及的梦,或许已经有蔚来车主在路上了。
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