传祺ES9，重塑中大型插电式SUV市场格局

以ES9的诞生为契机，在喧嚣而混乱的转型年代里，为了摆脱同质化的发展路径，传祺很清楚产品破局的关键就是要在用户核心价值上形成独一无二的差异化，跳脱出汽车产业的传统价值维度，重新开辟出增量市场。

自从新能源产业一举将中国车市的发展更改了方向，甭管有多少新老车企就此被清除出市场，依托集团强大的体系支撑能力，属于广汽传祺的“春天”依旧在市场的不断蜕变下，似乎仍延续着往日的辉煌。继MPV成为整个品牌不断向上突破的筹码，传祺在走向高端化的过程中，其手笔可谓是愈渐清晰。

现如今，随着传祺开始将到电动化的元素反复加入自己的战略规划中，无论市场能否在新势力鼓吹的节奏中，正视行业真正得以向前发展的重点，推动自身新能源转型，对于传祺来说，俨然成了此刻必然为之的要事。

继E9之后，在中大型SUV领域，传祺于10月28日，在甘肃敦煌戈壁中的“人造太阳”——中国首个百兆瓦级光热电站，正式上市了旗下新能源全尺寸旅行SUV传祺ES9，新车共推出4款配置，官方价格区间22.98万元-26.98万元。

而从产品层面，无论是因为25万级的价格，却拥有比同级强一代的三电、大一圈的尺寸、优一等的舒适、强一截的操控，或许其所具有高于行业平均水平的设计、用料、配置等，传祺ES9都有能力成为时下新能源SUV市场的一匹黑马。

实力致敬“国之重器”

近年来，随着“碳达峰，碳中和”目标的确定，我国将新能源放在国家战略的重心位置，大力提倡新能源汽车、光伏产业的发展。本次发布会的地点——敦煌熔盐塔式光热发电站，是我国首批光热发电示范电站之一，也是目前亚洲装机最大，全球聚光规模最大、吸热器功率最大、储热容量最大，可24小时连续发电的100兆瓦熔盐塔式光热电站，遥遥领先全球。

而在新能源汽车领域，事实上，我国也同样呈现“遥遥领先”的态势。

其中，广汽传祺作为最早探索混动技术的中国车企之一，不仅率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产，并荣膺“世界十佳变速器”称号。在经历10余载迭代升级，GMC400机电耦合系统，更拥有400多项核心专利，740多项延伸专利，实现代际领先。

今天，在这个被誉为“国之重器”的中国百兆瓦级光热发电站，广汽传祺在新能源领域的第二款拳头产品——传祺ES9正式上市。发布会现场，尖端科技与顶尖产品交汇，领先清洁能源与新能源汽车辉映，不仅为用户带来了一场史上最来电的户外旅行，更让世界看到中国科技不断向上的力量。

当然，新能源时代，核心三电技术是基本功，也是在群雄逐鹿中脱颖而出的关键。作为传祺智电新能源E系列的第二款重磅车型，传祺ES9采用2.0T PHEV专用发动机匹配行星齿轮两挡混动专用变速器，加上25.57kWh电池包，实现了更强的输出、更好的经济性和更安全的用车体验，比超级更高级。

其中，25.57kWh电池包的采用，让传祺ES9在车身重量和续航之间做到了完美平衡，实现了市内纯电，长途无焦虑。在更贴近实际用车场景的CLTC工况下，纯电续航为143公里；综合续航里程则为1215公里。而根据媒体实测数据显示，传祺ES9满油满电跑出了超1508公里的续航里程。

在智能能量管理策略加持下，传祺ES9拥有智电混动、纯电优先、保电优先三种能源模式，高电量的时候拥有电车体验，低电量的时候直驱节油，同级唯一能做到馈电和满电无差别的超低能耗，实现能源的最大化利用。

作为致力于为用户提供“舒适0焦虑旅行”的新能源SUV，操控肯定不能拖后腿。得益于首创的行星齿轮式串并联两挡DHT结构，双电机、双电控、差速器等多合一高度集成，传祺ES9能够实现低、中、高速自适应切换，不管是在低速用电的电车体验，高速用油的发动机的无缝介入，都如丝绸般丝滑。

此外，基于电车随叫随到的特点，传祺ES9对底盘进行了全新开发，让大车拒绝“开船感”成为现实，无论遇上哪种路况，操控都如丝绸般顺畅。传祺ES9搭载的鉅星底盘通过采用一系列高规格底盘部件，大幅度降低了颠簸感，实现了柔韧平顺，过坎不颠；再加上博世最新的R-EPS、博世One box制动系统的搭载，让传祺ES9转向响应更灵敏，掉头更灵活，刹车不点头，减速不晕车，带来更好的行驶品质。

其次，传祺ES9还搭载了“影子车手”黑科技，搭配16种影子驾驶模式，能全方位适应各种用户的驾驶习惯，匹配变化更多的道路状况，让新手司机秒变经验丰富的“老司机”，也将传祺ES9的安全性、操控性以及稳定性都提升了不止一个档次。

此外，电池的加入，让传祺ES9开起来重心更稳，而平整的底盘，让空载离地间隙达到171mm，很好地保证了通过性，户外行驶更随心。

传祺ES9还实现了车内是大床，车外是厨房，让一家人的旅行舒适加倍。5015mm(龙鳞翼)/5110mm(旅行者) 的车长，加上2920mm的超长轴距，让传祺ES9整体尺寸比同级车型大了一圈，做到了25万级新能源SUV少有的全尺寸。

其中，传祺ES9第二排座椅靠背支持8档调节，有131°可调范围，与前排副驾座椅组合，可打造二排“女皇躺椅”，无疑是城市午休和旅行休憩的舒享空间；而后排座椅一键放倒，还能在露营时秒变双人大床。

为了进一步提升家人乘坐的舒适度，传祺ES9还装备了“全家桶式NVH包”，通过全车采用74处物理隔音以及静音轮胎技术等，让用户无论是车水马龙的城市道路，还是高速路段，都可以享受到极佳的静谧性，媲美豪车。

值得一提的是，在旗舰三电技术的加持下，传祺ES9支持全场景对外放电，实属长途舒适旅行首选。其最大可对外放电18.3度，电磁炉、电饭锅、落地扇和电灯可同时使用6个小时左右，就是一个户外“厨房”。如果遇到其他新能源车馈电，还能通过5.5kW的车对车放电，为同行的伙伴补能，让户外用电无焦虑。

传祺ES9从用户需求出发，全面诠释了何为25万级最强的新能源SUV。它的正式入局，不仅完美解决了消费者对舒适0焦虑旅行的需求，更让广汽传祺从MPV头部玩家，强势进军新能源SUV头部玩家。

总之，ES9的出现，有着传祺想要在现有的品牌基础上向外进行视野拓宽的决心，有着要在中大型SUV领域再创销量新高的期盼，而这就意味着，面对理想L8这样的网红对手，传祺ES9在产品本身上落下的苦功，亦是有目共睹的。而这也是很多人为什么会在试过ES9后认为“它就是30万内最好的新能源SUV”。

回溯最近几年，无论是针对高端用户研发专属技术，构筑技术护城河，还是大刀阔斧地革新品牌文化，打破原来体系内的思维惯性，又或是不遗余力地加强对海外市场的巩固，传递品牌价值，传祺很明显已经构建出足够独特而清晰的品牌形象与认知，占据了大多数中国消费者的心智高地。

所以，我相信，以ES9的诞生为契机，在喧嚣而混乱的转型年代里，为了摆脱同质化的发展路径，传祺很清楚产品破局的关键就是要在用户核心价值上形成独一无二的差异化，跳脱出汽车产业的传统价值维度，重新开辟出增量市场。

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