9月的小鹏，走在正确的节奏里

挥刀，是为了更好的自救。

上月，位于甘肃敦煌，参加了2024款小鹏G9的上市发布会。整场活动体验下来，最大的感受便是：为了卖车，这家新势力拼了。

首先，产品力方面，2024款小鹏G9完全可以用精简、聚焦、升级、标配几个关键词形容。譬如，把前排双无线充电板、前排座椅背部通风、呼声颇高的浅色内饰、黑色与墨绿的外观车漆，纷纷给予大家。

而在感知较弱的一些配置上，例如5D音乐座舱、后排电动腿托等等，能砍的全部砍掉，驾乘质感出色却成本颇高的双腔空气悬架则变为选装。

相比之下，更加“炸裂”的还是2024款小鹏G9的售价。全系26.39-35.99万元，共推出5个版本车型，分别为570 Pro版、570 Max版、702 Pro版、702 Max版以及顶配的650 Max版。

或许，部分读者对于这样的操作有多夸张并没什么感知，要知道老款570 Pro版小鹏G9的售价还要32.99万元。换言之，短短365天，下调幅度达到6万多元。

此刻，15天过去，从其官方公布的数据来看，2024款小鹏G9的大定订单已经达到15,000辆。

无独有偶，国庆假期首日，还有一则利好值得分享，那便是小鹏正式公布了9月成绩单，共交付新车15,310辆，环比增长12%，同比增长81%，连续8个月保持增长。

其中，小鹏G6交付量达8,132辆，累计交付量达19381辆。截至2023年9月30日，小鹏三季度累计交付量达40,008辆，环比增长72%。

由此可以肯定的是，这家新势力造车走在了正确的节奏里。

并且更为重要的是，小鹏深刻的明白，如果无法很好的激活2024款小鹏G9，仅仅依靠小鹏G6的苦苦支撑，自身将很难迎来由量变所引发的质变。

眼下，赚不赚钱已经不是首要任务了，全力保证订单的充足才是重中之重。毕竟，造车没有规模效应，一切都是无用的空谈。

也恰恰基于上述背景，同样就在上月，从相关消息来看，小鹏再次向自己的销售渠道“挥刀”，进行大规模的改革。

召开了渠道商会议，公布了一项名为“木星计划”的方案。由公司总裁王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。

进一步了解后得知，小鹏的销售区域将从之前的24个缩减为12个，并逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。

作为旁观者，从中读出的另一层深意则为：“努力节源开流，全力提高效率。”至于目的，还是为了更好的在中国新能源市场站稳脚跟。

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