一次赛道活动，竟然让我有了买车的冲动

对于全新Elantra N，下单就是最好的评价！

“我太快乐了，太快乐了！”这是那天在上海赛车场的我，不断重复的话。

作为一个汽车媒体人，各种试驾、赛道活动一个接着一个参加，开过的新车也是数不尽数。那么，是什么活动能让我如此开心与快乐。这些，都要从一份来自现代汽车的邀约说起。

今年4月，现代汽车高性能N品牌正式进入中国市场。在上海车展，现代汽车展台的中心位置即摆放了一台全新的Elantra N，这是一款基于伊兰特打造的高性能小钢炮，在海内外受到了无数车迷和粉丝的好评与欢呼。并且，基于Elantra N打造的TCR赛车，在WTCR赛场上更是屡次站上最高领奖台，多年来获奖无数。

在等待了数个月之后，让我这个性能车狂热粉终于有机会能在赛道上体验一番这款车的驾驶感受，更重要的是，这次不仅仅是车辆的驾驶体验，而是一次驾驶狂欢。

用专业的方式做专业的事

一直以来，N品牌都以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为口号，致力于为全球消费者提供充满乐趣和激动人心的座驾。如今，随着ElantraN的引入，Hyundai Driving Experience（现代汽车驾驶培训学院）也迎来了首次中国之旅。

9月18-22日，Hyundai Driving Experience（现代汽车驾驶培训学院）中国首站正式开启。专业媒体老师们及现代汽车N品牌中国首批车主们齐聚上海国际赛车场，在国际化教练团队带领下，体验了Hyundai Driving Experience（现代汽车驾驶培训学院）高标准的驾驶培训课程。

通过特工掉头、弯道制动、绕桩竞速、赛道跑圈等驾驶项目培训后，不仅提升了驾驶技巧，还切身感受到了N品牌的三大核心高性能DNA——Corner Rascal（弯道顽童）、Everyday Sports Car（日常跑车）、Race Track Capability（赛道性能）并在真实赛道场景下沉浸式地体验到Elantra N在赛道上的卓越性能和硬核产品力。

在各小项目的培训中，最考验车辆的驾控能力的，要数特工掉头这一环节了。在封闭场地中，需要将车在倒车的情况下加速到35-40公里/小时的速度，快速切换到空挡并迅速打死方向，此时车辆根据惯性会实现180°漂移，之后再将油门切入D挡向前行驶。在这个过程中，需要将人和车的感知完美融合，对于车辆转向的精准性提出了极高的要求。

而在弯道制动以及绕桩竞速环节中，对于车辆在转弯时的车身姿态表现以及动态稳定性都提出了很高的要求，通过这些项目培训，可以更好的体会Elantra N的出色操控表现。

Hyundai Driving Experience（现代汽车驾驶培训学院）始创于2016年，致力于让全球汽车驾驶爱好者从现代汽车驾驶培训体验中获得乐趣并提升驾驶能力。随着现代汽车高性能N品牌在全球各大赛事中崭露头角，更多的驾驶爱好者慕名而来，从2020年开始进入欧洲市场到2023年，Hyundai Driving Experience（现代汽车驾驶培训学院）已吸引了全球36,000余名粉丝参与，获得大量汽车爱好者的好评，也让广大高性能N品牌车主更好的了解他们的爱车。

Elantra N的表现超乎想象

活动期间，在国际化教练的指导下，驾驶着N品牌明星车型——Elantra N，参与到理论培训、赛道进阶动态驾驶及体验等丰富环节，全身心投入更为进阶的赛道竞速挑战。随着课程的深入，学员们逐一拆解赛道难点、亲身体验赛道路线，并深刻体验车型性能和赛道操控的每个细节。

全新Elantra N延续了Elantra N的出色性能，搭载N专属2.0T GDI Flat Power发动机，具备宽范围动力输出技术，最大功率为276 ps，最大扭矩为40 kgf•m（392 N·m）。强悍引擎统驭高性能配置，与发动机相匹配的是8速湿式DCT双离合变速箱，能最大限度地提升驾驶时的愉悦感。

在赛道上，这种极致性能被进一步发挥，尤其是这个8 DCT变速箱让人叹服。无论在何时何地，只要你深踩下油门踏板，变速箱便会积极响应，降挡的时间几乎察觉不到，在不断追求速度极限的过程中，变速箱给人一种实时在线的感觉，将动力源源不断的输出到前轮。而当抬起油门踏板，变速箱也会根据速度来匹配合适的挡位，为下一次加速做足准备。

显然，Elantra N的8 DCT变速箱让每一个驾驶者都感到开心。除此之外，现代为这台小钢炮还配备了NGS增压模式，只要按下方向盘旁边的红色按钮，可以进一步发挥出发动机额外的10马力，并且持续时间长达20秒，让起步或是直线加速时有更爆发性的动力输出。

动力上的表现已经无可挑剔，底盘调校更给人一种惊喜。几圈体验下来，够明显感觉出Elantra N属于那种上下限都特别高的性能车型，即便你是赛道新手，它也能在你进行高速的弯道操作时给予你无比精准的指向、清晰的路面反馈以及韧性十足的悬架侧向支撑。

“太开心了，这根本不像一个前驱车。”这是我在赛道中最直观的感觉，再加上雨水作伴，湿滑的赛道中只要在弯中稍微踩一点刹车，车尾就开始变得躁动不安，在方向盘的控制下，甩尾过弯变得十分容易。

但是，这种车尾的活跃，却并不会给驾驶者带来任何紧张的感觉，这得益于Elantra N电子稳定性系统，可以让无论是新手还是赛道精英，都能找到赛道的快乐，将这台车推向驾驶者的极限。当然也不能忘了，e-LSD电控摩擦片式的限滑差速器也功不可没，配合米其林专门为N品牌设计的PS4S轮胎，让这台车的操控性再次提升。

更让人肾上腺素不断激增的，是Elantra N非常“动人”的排气声浪，在收油降挡时排气发出的“啪啪啪”放炮声，让人非常迫不及待的踩下油门，快速驶入下一个弯道的入口。当然，在驾驶坐姿方面，为了满足中国消费者的不同需求，全新Elantra N提供了标准配置版和选装Sport Package版两种配置车型。选装Sport Package版车型搭载了N专属运动桶椅、19英寸轻量化锻造轮毂等更多高性能配置，实现轻量化的同时，带来了更纯粹的驾驶体验。

相比于N专属真皮座椅，全新Elantra N选装Sport Package版车型配置的N专属运动桶椅减重约5.3kg，实现了轻量化目标的同时还增加了座椅支撑性，其坐垫侧支撑高出15mm，靠背侧支撑高出8mm，保证驾驶者在赛道中竞速逐风时，能够拥有更好的运动坐姿和支撑性能。不仅如此，座椅靠背厚度也减少了50mm，进而使得第二排的乘坐空间得到了进一步优化。

“意犹未尽。”在Elantra N身上，让我找到了如今新能源浪潮之下一种久违的驾驶乐趣。越来越多的车企将精力放在了电动车身上，却忘了这种简单的前驱钢炮给人带来的快乐。好在，现代依然在坚持，并且排除万难将Elantra N引入中国市场，让更多车迷感受到这款车的魅力。

而现代汽车所做的这些努力，也让我对于N品牌以及Elantra N都有了一种肃然起敬的感觉，当然更多的还是有一种没能成为前200名车主的遗憾，或许对于全新Elantra N，下单才是最好的评价！

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