广汽的8月：虽无远虑，必有近忧

身在乱世，再强大的老牌车企都需要在冲击中学会自醒。

今年以来，自从整体经济未如人所料，表现出一个相对高涨趋势，隐藏在车市的暗疾就不断向外显露。新势力阵营的又一轮倒闭潮，传统车企中此起彼伏的高层变动、销量下滑，这些看似留于外部的状况，一个接一个地为整个车市是否会深陷动荡，埋下了不安因素。

当消费者的低购买欲和车企对活下去的渴望有了些冲突，市场对于未来的估计和现实有了落差，哪怕经过了前8个月的挣扎，这时候，除了被送上神坛的比亚迪，依旧没有人敢称自己，既跑赢了市场又赚得了名声。

于内于外，分化再分化的前行趋势，几乎都成了各大汽车集团现阶段最头疼的状况。面对愈发激烈的市场竞争，内卷到死的打法极度消耗着每个人的毅力和耐心，因此催生的内部焦虑，也在无时无刻倒逼着企业拿出更为激进的自救方案。

一切是那样不可理喻。而于很多地方性国企来说，此种前所未有的市场冲击更是直击心灵。一边，不断加剧竞争让版块内的合资品牌在“挣钱”一事上出现了纰漏，另一边，借着新能源产业之风全力推进自主崛起，却距离稳定盈利还有很长的路要走。

多种要素一叠加，这些企业何时能走出一条属于自己的康庄大道，何其难矣。就像此前浸润在合资贡献中而稳步推进集团做大做强的广汽一样，数月以来的市场争斗直勾勾地将一切反映在了它的业务报表和产销数据上。

从去年下半年前，别说广汽旗下的合资公司，以南北大众为首的一线品牌，都在市场的快速变革中，感受到了来自各个方面的打击。而进入2023年后，随着市场并未进入一个可期的阶段，不管厂家做出何种动作，属于合资品牌的至暗时刻，无疑是提前到来的。

在这场浩劫中，继广汽菲克宣布正式破产后，广汽三菱在今年也陷入停摆，有着自身未能及时反应过来的原因，但更致命的必然是离不开中国市场不断以自主品牌为核心发展的关键思路。

前8个月，作为广汽旗下仅剩的两家合资公司，广汽丰田和广汽本田分别交出了累销668,808辆和503,923辆的成绩。但不得不说，两者同比分别下滑11.27%和25.70%的样子，着实会令外界有所担忧，担忧以此种势头下去，合资公司在备受市场冲击后会波及整个集团的汽车业务。

尽管受锋兰达、凯美瑞、威兰达、雅阁仍达到了19,756辆、15,719辆、11,576辆、10,238辆的销量水平，两家日系合资公司尚有拿的出手的车型。只是，在这个特殊时期，如果广汽还想保持住往年销量和盈利兼顾的态势，广汽丰田和广汽本田身上的担子还是很重的。

在此前公布的集团2023年半年度报告数据中，我们就已经看到了，归属于上市公司股东的净利润已经下降了48.42%，到了29.66亿元这一水平。由此可见，当市场不断对所有合资品牌施加冷眼时，广汽集团其实很难说自己没有受到牵连。

往后，我们将愈加能预见，在舆论不断发酵和消费意识形态发生质的变化，各大合资品牌只会在市场的腥风血雨中，再遇到更为强烈的冲击。

那对于广汽丰田和广汽本田来说，届时，如果不想进入一个不受自己控制的阶段，从现在开始就亟需拿出一个行之有效的解决方案。

上半年，愈演愈烈的价格战看似让大家在销量上产出了一些成绩，然而，一时的释放怎么能成为支撑起这个破碎的格局？太过与之相伴的问题均会从始至终困扰着所有人。

还记得，前一年收官时，广汽集团在2022年的财报中定下了“2023年全年挑战汽车销量同比增长10%”的目标，即今年要售出267万辆新车。截至8月底，整个集团虽已共计将1,550,665辆新车交予客户手中，但如果要完成先前定下的目标，在接下来的4个月，广汽显然还需恶战一番。

“对比目前还大幅依赖合资公司的北汽、一汽，广汽已经表现得很好了。”是的，我们很清楚，作为一家地方性国企，背靠华南车市的广汽，在这几年的市场进化中算是跟上中国车市迭代的步伐。撇开合资公司不谈，传祺和埃安在维持集团自主业务上，足以有了些发展的底气。

同样以今年的市场表现为参考，累计售出258,668辆新车的传祺，在面对各类自主品牌时，已经不再露怯。绝对销量得以提升的同时，有着10.60%的同比上涨趋势很大程度地在对外表明，失去了GS4后的传祺仍在稳步推进自己的发展步调。

一直主抓MPV市场的传祺，的确有点偏科的意思，但好在，以它目前的这个体量，当M8、M6家族完全可以支持其在细分市场独占鳌头时，偏不偏科好像就没有想象中的那样严重。

而另一边，前8个月，甭管外界如何看待埃安这个品牌的基调，只因其都交出了累销299,390辆的成绩，并且还表现出了愈战愈勇的苗头。

相信，随着埃安以一己之力扛起了集团新能源发展做大做强的使命，并用自己的方式在销量上完成了强有力的突破，很多时候，我们已经可以笃定，广汽在自主业务上的突破，已经可以填补起了合资品牌销量下滑所露出的空白。

总体来说，今年不管对于哪家集团，都是一年困苦时。前8个月，发生在市场上的诸多变故，足以让每个集团内的每一个业务板块，感受到何为真正的产业冲击。

身在其中，广汽必然无法独善其身。无论应对现状拿出的手段怎样出奇不胜，从广汽丰田、广汽本田与传祺、埃安此消彼长的势头中，有些发展症结总会时不时出现的。所以，值此非常时期，当广汽的焦虑反映出了一些问题，总是好的。

中国车市走到今天，从未有任何一家车企可以保持长盛不衰的状态。那么，只要广汽集团旗下的合资品牌能度过这段困顿时期，传祺和埃安也能各自维稳，在众多尚未建起自我护城河的自主车企中脱颖而出，完全无需过度担心。

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