东风纳米技术大起底：东风量子架构3号平台打造国民车最佳空间利用率

市场调查数据显示，不是每个中国汽车用户都需要一辆大车，但几乎每一个用户都需要大空间的车。在中国市场，因为国情原因大部分家庭目前只能拥有一辆车，只有越级大空间才能最大限度满足用户需求。

而近两年，造车新势力为首的新能源车在拼命制造尺寸焦虑、配置焦虑、续航焦虑，以获得更高的单车利润率时，却忽视了对空间利用率和使用便利性的关注。用户真正的痛点被掩盖，渐渐的，用户也忘记了自己真正需要的不是冰箱彩电温奶器，而是经济实惠够用好用的真正属于中国用户的国民车。

就像甲壳虫之于德国、Mini之于英国、奥拓之于日本，不同国情之下的国民车不尽相同。轿车进入中国家庭的历史，是一段中国国民车的进化史，如今，新的历史正在被东风纳米这个专注国民纯电车的品牌所改写。

日系小破车，中国国民车的1.0时代

曾几何时，国人做梦都想拥有一辆属于自己的轿车，夏利、奥拓、QQ、飞度成了二三十年前人们购车的首选，因为他们便宜，省油，更因为他们空间够用，能够遮风挡雨，仅此而已。

那个时代的国民车，大都来自日本，这个国土面积小、城市车位紧张、油价高企、自然资源匮乏、国民平均身高较低的国度，对于造小车颇有心得。但也因为此，日系小车本土造车成本高，用料单薄，车速不快，动力和安全性自然也就没有那么高的要求。

但随着中国高速公路网的快速铺就，地大物博的神州大地上自驾游的兴起，日系小车动力不足、安全性堪忧的问题开始凸显，空间更成了一家四五口出游永远的痛。

“前排两人肩并肩，后排三人心贴心，后备箱行李挡住后视镜，车里的储物空间只有烟灰缸”。如此的尴尬让日系微型车快速从市场宠儿变成了弃儿。

欧系小坦克，中国国民车的2.0时代

二十年前，大众的POLO、别克的赛欧、雪铁龙的C2、菲亚特的派力奥让中国人重新认识了家用轿车，来自欧洲的小车拥有严重超过法定限速的高速巡航能力，拥有与国际同步的四缸发动机，拥有自动挡和恒温空调，拥有ABS和安全气囊。

这些继承了世界国民车甲壳虫、Mini衣钵的欧洲小钢炮，因为过硬的车身钣金，扎实的底盘操控，不错的动力和精神健硕的外形，被人们爱称为“小坦克”，因为售价普遍高于十万元，所以在那个年代还是被大多数老百姓仰望的高端家用车。

欧系国民车也有它水土不服的地方，欧洲人虽然身材高大但轿车普及率高，后座利用率低，对行李厢的空间要求更高,因此欧洲小钢炮普遍后排腿部空间不够。因为车顶要装行李架，载车顶箱、自行车、皮划艇，所以头部空间也对不起欧洲人动辄一米九的身高。

加长特供车，中国国民车3.0时代

时间来到10年前，欧洲小车在中国市场已经无法满足国人的空间需求了，于是市场上出现了大量中国特供的紧凑级三厢轿车，朗逸、凌派、威朗。他们售价更便宜，空间更大，但技术往往源自二十年前的非主流平台，动力和安全性都不令人满意。

空间和安全、品质难道真的是一对矛盾吗？真的是两个极端吗？难道国民家用车就必须是薄皮大馅或者是小铁疙瘩吗？在造车新势力用动辄售价三四十万的新车标榜安全的时候，谁来关注汽车用户中的大多数？

东风纳米，开启中国国民车4.0时代

什么是中国国民车的大空间，不是靠传统油车思维，盲目加长轴距，加大车身，浪费能源和资源；也不是像Smart、甲壳虫和Mini一样，把绝对的乘坐空间只留给前排乘客，变成双人交通工具；而是用最合理的车身尺寸创造越级的车内空间。国民车要充满大街小巷，就必须要能保证城市车流的畅通和停车效率。

为了实现极致大空间，东风纳米采用模块化设计，以搭积木的方式构建百变空间。东风量子架构3号平台拥有魔术带宽，能够多维拓展车辆的空间，实现了从跑车到SUV、MPV的多种车型全覆盖，在底层架构上满足不同用户的空间需求。

在车身布局上，东风量子架构3号平台采用短前后悬的设计，与日本Kcar的四轮四角设计异曲同工，通过高集成度电驱动总成取代了发动机和变速箱，东风纳米新车的内部空间更加合理，空间损耗更低，头部和腿部空间可媲美紧凑型SUV。

国民车的大空间更不是空空荡荡，还要有家的温馨与贴心。之前欧系和日系的国民车，大都用削薄门板和内饰的方式获得“薄皮大馅”的空间感，但却牺牲了手套箱、扶手箱、车门储物槽的空间和实用性，有些车甚至用挂钩弥补置物空间的不足。

东风纳米在收纳方面考虑的无疑更加完备，针对不同家庭成员对车辆的储物需求，倡导车内收纳分区理念；作为一款五座车型，它的座椅能够像七座车一样灵活布置，将车内空间利用率做到了极致。

“大空间且好停车，座椅灵活储物多”，东风纳米就像实实在在的经济适用房，公摊面积做到最小，得房率做到最高，套内面积和装修便利性只有拥有它的人才能深深切切体会到这种由衷的幸福感。

东风纳米，未来国民车空间新标杆

中国家庭轿车用户，已经从过去的市场有什么就买什么，发展成现在：谁能取悦我就买谁，用户在乎的，是车企是否给的足够多。这个“多”不仅仅是空间多，配置多，续航多，科技多，更是未来的技术冗余多，后续车型玩法多。

东风纳米基于东风自主ESSA模块化设计思路，多性能维度联合，未来车型能够涵盖轴距从2540到2700mm的不同品类车型，“文可法拉利，武可变大G”。依托东风集团央企品质和多年造车经验，再加上后续轮毂电机、固态电池的逐步应用，会继续挑战车内空间利用率的极致。推动全球国民车市场回暖，打造中国特色国民车新标杆，与用户共创极致美好，是东风纳米义不容辞的责任，更是东风作为央企的担当。

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