在电动化、智能化发展浪潮之下，合资车企受到前所未有的冲击。仿佛一夜之间，合资车企失去了往日的荣光，逐渐被自主品牌迎头赶上，甚至被反超。

站在全球汽车产业百年巨变的关键转折点，东风本田同很多合资车企一样，都身处新的抉择和岔口。面对市场份额的不断被稀释，压力自然来到了这边。

不再坐以待毙，东风本田试图迎接新的面貌。9月21日，东风本田发布了全新子品牌——灵悉，并采用全新LOGO，这也是主流合资车企首次推出独立的新能源汽车品牌。

东风本田副总经理潘建新表示，灵悉品牌是在新合资时代，东风本田主动探索合资品牌的一种新模式。团队将从技术、设计、服务、渠道四个方面整合优势，为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。

成立子品牌，东本辞旧迎新

不同于国内各大自主品牌纷纷搭建专属自己的独立品牌，一向行动迟缓的合资品牌们似乎总是雷声大雨点小。明明高喊着要积极寻求电动化转型，却总也找不到方向。

庆幸的是，东风本田总算是率先迈出这一大步。从官方发布的全新子品牌来看，“灵悉”采用了全新的LOGO，其设计灵感来源于“疾飞鸟”。基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，搭配车身上映衬出的多元化与差异性，呈现出独属于灵悉的极致个性。

正如潘建新本人所说：“灵悉，志在超越用户期待，不断提供充满乐趣的智驾新体验。”

与新品牌发布同步一同亮相的，还有旗下首款概念车型灵悉L，预计明年正式推向市场。这是款车基于全新的纯电平台生产而来，也是东风本田首款由年轻团队主导设计的新能源概念车。

未来，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。

不难看出，面对急速内卷国内新能源汽车市场，东风本田先破后立试图顺应市场发展趋势，以此来表明自己电动化转型的决心。

处在新老交替的风口，东风本田自上而下开启了一场焕新运动。比如在领导层面，早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。

就在上个月，时任东风本田执行副总经理的郑纯楷也宣告离职。今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”这也确实符合当下东风本田的决策需要。

而在品牌未来规划上面，东风本田也在积极求新。在7月16日举办的二十周年庆典上，东风本田不仅发布了代号为“创未来2030”的新战略，更是预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

当昔日的传统合资车企还在为转型踌躇而不知所措，东风本田打造全新子品牌不失为明智之举。它可以打破消费者对其燃油车品牌根深蒂固的认知，单独的销售渠道确实在一定程度上避免了燃油车与新能源的互相竞争。

不仅求新，更需求欣

从目前的发展现状来看，我们不知道灵悉品牌究竟是否带领东风本田重振旗鼓。但很明显，曾经的发展道路已经不适应当下的汽车市场需求。

作为全球十大车企之下，本田不是没有风光过。仅以合资品牌东风本田为例，2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。

曾经在郑纯楷的带领下，东风本田不仅逐渐走出了“机油门”事件的阴霾，还不断创造出一次又一次销量奇迹。只不过，这样的辉煌和荣光并未得到延续。

2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

与此同时，在插电混动市场无力突破，e:N纯电系列不受市场认可，摆在东风本田面前的似乎只剩下第一鸡毛。

相比之下，我国新能源汽车市场却是一派欣欣向荣。中汽协数据显示，8月，我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%；1-8月，累计产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。

新能源汽车销量节节攀升的背后，折射出的是自主品牌的强势崛起，与合资品牌的整体承压。作为被冲击的一员，东风本田的受到的冲击并不小。

一方面，东风本田在新能源赛道上产品线单薄，尚未推出“能打”的车型；另一方面，随着传统燃油车市场份额的萎缩，东风本田燃油车型同样面临巨大的竞争压力。

客观来说，此次发布的新品牌灵悉，确实能看到东风本田不破不立的坚决。可透过这款车型的内核，多多少少与当下的自主品牌有着类似的标签。年轻化、智趣、质价比……这类“人设”在如今的新能源汽车市场已并非新事物。当越来越多的车企喊出“让年轻人去设计年轻人的车”之时，未完成差异化打发的东风本田究竟能否赢得市场青睐，我们仍旧很难下推断。

或许灵悉的到来，与其说是东风本天顺应时代的产物，倒不如说像是一场“赶晚集”的无奈之举。

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