调离车BU CEO后的余承东，重启华为“遥遥领先”梦

要说最近科技与汽车两大圈层热度最高的品牌，华为必定榜上有名。

前脚推出最新5G手机Mate 60 Pro，后脚问界M7上市发布会，满屏弹幕充斥着“遥遥领先”，囊括口碑与话题度齐飞的华为，可谓一时风头无量。

围绕这场舆论风暴中心，余承东本人也确实给行业提供了诸多谈资和素材库。任正非评价他“余疯子，越骂越疯”，外界也称呼他为“余大嘴”。无论如何定义，他一直占据着行业热度C位。

可就在最近，一场新的人事变动，正在席卷他所在的车BU。有消息称，华为光产品线总裁靳玉志将从余承东手中接过车BU CEO一职，而余承东将转任车BU董事长。外界不免生疑：此举是否在暗示余承东将重操手机旧业。

四年五次大调整，车BU业务“烫脚”？

虽然官方并未对此事作出回应，可一旦消息属实，这将是华为车BU成立以来的第五次架构大调整。

2019年，华为创始人任正非一纸文件，正式宣告进军汽车行业，车BU业务部门成立。随之，王军临危受命从日本被调了回来，空降至BU总裁。彼时，华为刚刚涉足汽车业务，仍处在摸索阶段。彼时华为希望借助“老将”的力量，探索这一新业务。

成立了车BU两年后，华为经历了一次重大人事变动。华为任命余承东担任消费者BG CEO的同时，新增智能汽车解决方案BU CEO，而王军继续担任智能汽车解决方案BU总裁。

余承东接管车BU业务以后，他对整个汽车业务进行了细化，并明确了三种模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选车模式。

也正是在这一时期，华为因管理问题，裁撤掉智能汽车解决方案BU总裁职位，王军被调任为智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。

此后，这场高层之间的人事调整并未随着王军的调任而停止。今年年初，王军刚参加完阿维塔在上海举办的限量版车型011的用户见面会后不久，就被传出已经离职。随之而来的是，从华为消费者BG手机产品线副总裁转岗至车BU的智能驾驶产品部副部长李文广，开始以华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理的身份对外亮相。

但停职不到半年时间，王军就再次回归华为车BU业务，并担任CSO，负责战略规划。直到最近又再次传出，余承东将转任车BU董事长，并家交由靳玉志担任车BU CEO。

此次车BU人事调整的主角靳玉志所在的光产品线，主要为客户提供高价值、高可靠的辅助驾驶、光显示和光技术生产解决方案。他所领导下的光传输，尤其是长距离光传输领域更是常年排名世界第一。

在此之前，华为光产品线与车BU的交集，是华为近几年新成立的智能车载光业务，包含了AR HUD、智能车灯以及光场屏等产品。其中，这些产品被应用在了飞凡R7、智界S7（代号EH3）、问界M9等车型上。换句话说，他所领导下的光产品线接近于Tier1模式，主要为车企赋能。

随着新一轮的人事调整落地，华为车BU业务迎来新的管理架构，包括：华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长——余承东;华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO——靳玉志;华为智能汽车解决方案BU CSO——王军;华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理——李文广等。

车BU受挫，手机业务复苏

对于余承东业务上的调整，外界流传有着诸多声音。有人认为，汽车作为唯一亏钱的业务，加之市场表现上的日益式微，让华为对于“烧钱”变得愈发敏感。但更多人认为，华为消费者业务逐步走向正轨，余承东或将更多精力放在手机上。

事实上，华为之所以布局新能源汽车行业，与其说是为了赶上风口，倒不如说是无奈之举。2019年，美国对华为进行了全范围的技术制裁。高通、英伟达、ASML、台积电……在内的数家芯片供应商和生产制造商对其进行封锁。

其中，最为致命的无疑是两点：华为不再拥有完整生产麒麟芯片的产业链，以及其推出的手机无法搭载5G服务。

被制裁后，华为曾在2022年推出过Mate 50系列，这部手机没有麒麟芯片，也无法搭载5G，相比其他手机显得过于平庸，销量也大幅度减弱。

也正是在美国对华为制裁的这几年，华为一边忙着搭建自己的5G芯片，一边推动汽车业务，以弥补手机业务上的缺失。与此同时，余承东也将更多的精力转向了车BU。

他曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。换言之，华为在汽车业务上的烧钱速度已经让企业内部苦不堪言。

更令人担忧的是，华为的大手笔投入，似乎并未等来期待的回报。

2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比同样为0.3%。对于一家如此庞大的企业而言，这般营收空间微乎其微。

华为与赛力斯共同主导的AITO问界也持续陷入低迷，在刚刚结束的8月份仅销售新车5018辆，同比下滑77.4%。一年过去，问界的销量缩水了四分之一，华为“金字招牌”的光环正在褪去。

与之形成鲜明对比的是，华为的手机业务却迎来了新的转机。早在8月4日，在一场华为发布会上，余承东就已经开始预热，并提及手机时候，极具深意地使用了“回归”二字。他直言：“我们华为的旗舰手机，正走在回归的路上，回首这4年，我们克服了重重困难，回首望去，轻舟已过万重山。”

恰逢雷蒙德访华期间，在毫无预热的情况下，华为开启了重磅新品Mate 60 Pro的发售，并宣告搭载芯片麒麟9000S的5G手机正式回归。

而与5G芯片一同回归的还有市场和口碑，行业预测，华为Mate 60 Pro的出货量已经加单至1500万至1700万台。也有接近华为的人士透露，Mate60系列下半年的出货量目标已提升20%，全年华为新机出货量至少4000万部。

这也意味着，华为手机回归之后，余承东可以将更多精力聚焦到手机上。

【以上内容转自“汽车头条”，不代表本网站观点。 如需转载请取得汽车头条许可，如有侵权请联系删除。】

延伸阅读：

• 华为余承东：问界M5智驾版城区NCA即将在5城开放
• 华为智能汽车解决方案发布会4月16日举行，余承东将出席